【摘 要】
：
氢致延迟断裂现象已成为第三代高强度钢板推广与应用的重要问题,但对于氢致延迟断裂敏感性,目前仍缺乏一个统一的、普遍认可的评价方法.研究表明,应力应变状态是导致高强钢氢
【机 构】
：
同济大学机械与能源工程学院,上海,201804
【出 处】
：
第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议
论文部分内容阅读
氢致延迟断裂现象已成为第三代高强度钢板推广与应用的重要问题,但对于氢致延迟断裂敏感性,目前仍缺乏一个统一的、普遍认可的评价方法.研究表明,应力应变状态是导致高强钢氢致延迟断裂的主要因素.基于成形工艺的差别给零部件带来不同的应力应变状态,导致其对氢致延迟断裂的敏感性有很大差异.为了找到最适用于评价氢致延迟断裂敏感性的方法,本文研究了Q&P980高强钢零部件弯曲、翻孔和拉深三种典型成形工艺对氢致延迟断裂的敏感性.结果表明,基于弯曲工艺的弯折件对氢致延迟断裂的敏感性最高,并且弯折件角度与试样发生延迟断裂时间有明显的相关关系.该研究为后续深入研究应力应变对高强钢氢致延迟断裂敏感性的影响提供一个合理有效的实验评价方法.
其他文献
In order to study the potential concurrent beneficial effect of strengthening precipitates on resistance to hydrogen embrittlement in high strength martensi
通过硬度、金相和断口分析等方法,对发动机球墨铸铁曲轴断裂原因进行了分析.结果表明:由于曲轴铸造球化率低,连杆颈R角尺寸小,产生应力集中,出现了起源于R角的早期疲劳断裂.
硬化模型和成形极限曲线的准确性关系到汽车零件冲压仿真分析和安全域度判定的精度,现针对IF钢材料(DC04E+Z),通过拉伸试验和FLC试验测试,基于AutoForm软件中四种常用的硬化
为了研究Nb对双相钢组织和性能的影响,本研究采用小炉冶炼,制备添加Nb和不添加Nb的冷轧双相钢,并采用相同工艺生产最终制备出符合标准的DP780.同时利用拉伸试验机对试样力学
借助中试冶炼、轧制及连退模拟等试验设备获得不同成分的试验用原材料,并通过平板模具淬火试验获得最终的试验钢.利用JMatPro软件对不同成分的CCT曲线进行了模拟分析,通过对
本文针对使用宝钢牌号的超高强钢HC600/980QP-EL设计与制造的弯曲的汽车地板纵梁零件进行了回弹分析研究.先通过理论与仿真分析预测回弹,然后使用补偿后的模面开模进行试制.
在现场大生产条件下对1000MPa级Nb微合金化双相钢进行连续退火工艺研究,主要研究了不同连续退火工艺对带钢金相组织和力学性能的影响.结果表明:随着均热温度或缓冷温度升高,
本文介绍了柴油汽车在极端条件下行驶时可能出现的高压油泵温度过高问题,并提出了解决问题的一种方法。在整车原有燃油管路上串联冷却回油管路。左侧油管为新增冷却油管，该次
采用Nb合金化的方式改善30MnB5钢氢致滞后开裂性能,并用恒载荷、阴极充氢等方法结合扫描电镜、透射电镜研究30MnB5钢氢致滞后开裂行为.结果表明,30MnB5钢在加入0.05％Nb元素后,
在汽车行业快速发展的今天,市场竞争更加激烈,产品更新换代更是日新月异,小批量多品种个性化差异越来越成为消费热点,车身零部件产品包装的工艺装备种类繁多、多数功能单一,