【摘 要】
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热疲劳导致的踏面剥离是高速车轮失效的主要形式之一,普遍认为它与车轮材料因滑动摩擦热循环导致的奥氏体-马氏体相变有关.本文将有限元热力耦合计算与材料相变特征的实验研究相结合,研究了高速度及大载荷条件下的轮/轨热疲劳损伤的机理,探讨了滑行速度、时间和载荷等因素对车轮踏面的温度场变化及对奥氏体相变区尺寸的影响.结果表明,在大载荷滑行情况下,滑行接触区的峰值温度可超过材料的相变临界点,奥氏体相变区深度可达
【机 构】
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热疲劳导致的踏面剥离是高速车轮失效的主要形式之一,普遍认为它与车轮材料因滑动摩擦热循环导致的奥氏体-马氏体相变有关.本文将有限元热力耦合计算与材料相变特征的实验研究相结合,研究了高速度及大载荷条件下的轮/轨热疲劳损伤的机理,探讨了滑行速度、时间和载荷等因素对车轮踏面的温度场变化及对奥氏体相变区尺寸的影响.结果表明,在大载荷滑行情况下,滑行接触区的峰值温度可超过材料的相变临界点,奥氏体相变区深度可达到1mm以上;滑行速度的提高可增大相变层出现的几率,但并不增大相变层的深度;接触区峰值温度、相变区尺寸都随载荷的大小呈线性变化.
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