转动的ACLD梁的优化控制

来源 :第17届全国结构工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:sdniloveu
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
采用Lagrangian方法和Raleigh-Ritz方法对具有主动约束层阻尼(ACLD)的柔性机械臂建立动力学方程。在CPET技术基础上应用软件MISER 3.2米调节系统参数,即约束阻尼层和粘弹性材料层的厚度,以解决在连续时间内优化控制的问题。研究结果表明,和被动约束阻尼相比,主动约束阻尼对减小振动有很大的改善。
其他文献
查干凹陷位于内蒙古银根-额济纳旗盆地(简称银-额盆地)东部查干德勒苏坳陷的中部,是一个长轴呈北东向的典型的箕状凹陷.虎勒-额很次凹是凹陷的主要油气富集区,1997年首口井-查参1井的钻探揭示凹陷存在一定的油气资源,2009年毛1井和力1井喜获工业油气流,标志着查干凹陷勘探取得突破,至2016年底已经钻探88口井,上报三级储量6334.65万吨,证实了查干凹陷良好的勘探前景.查干凹陷原油和烃源岩可溶
冀中坳陷潜山原油油源研究参数优选基于G-蜡烷/C31H、ββC29/ΣC29和4-MS/ΣC29、Pr/Ph四个参数的聚类分析和生物标志物三端元(成熟度指标、高盐度生物标志物指标和低盐度生物标志物指标)油气成因分类方法,可以解决四个方面的技术问题:1.优选出了油源对比最敏感参数;2.区分出油气来源及成因类型;3.区分出原油的热演化程度,运聚成藏时间,输导方式.本文以廊固凹陷潜山原油油源分析为例。
陆东凹陷原油物性特征复杂,轻质油、中质油、重质油均有分布,存在一定规模的低熟石油,也存在次生稠油的迹象.陆东凹陷稠油为何种成因,目前尚无相关研究.本文综合原油物性特征、地化特征、地层水等分析,认为陆东凹陷稠油为次生成因,主要因为保存条件差,密集发育的活动期晚育成藏期的张性扭性断裂、油藏附近的火山运动、地层水矿化度低以及地表水下侵并有不同程度的生物降解造成的.
塔里木台盆区海相碳酸盐岩油气的成因和来源一直以来是一个不断探讨的重要问题,目前塔里木盆地台盆区海相烃源岩公认主要有两个层系—寒武系、奥陶系.前人通过分析塔里木台盆区原油的生物标志物组成特征来区分、判识塔里木台盆区寒武系来源和奥陶系来源的原油,认为寒武系来源的原油生物标志物具有六高一低的特征,奥陶系来源的原油生物标志物具相反的特征,认为塔东2井等寒武系原油碳同位素较奥陶系原油偏重,一般重于-30‰,
歧口凹陷南部位于黄骅—羊三木断裂以南,埕西断裂以西,徐黑潜山构造带以东,勘探面积约1400km2.该区属于早第三纪晚期发育的半封闭、半开阔浅湖相沉积,所揭露的地层自上而下依次为新生界第四系平原组、上第三系明化镇组(Nm)、馆陶组(Ng)、下第三系东营组(Ed)、沙河街组(Es)及中生界白垩系(K).工区钻探程度较低,周边地区的ZH29井、K3井等井在沙一下亚段均获工业油流,预示本区具有良好的勘探前
多期的构造运动导致库车油气藏分布复杂,油气呈环状分布(王飞宇等,2009;周兴熙等,2004),前人对油源的认识存在分歧(李小地,1999;梁狄刚等,2004;包建平等,2007).本文将主组分分析方法(Gabriel,1971;Jolliffe,2005)引入到原油的地化分析方面,将库车地区原油的荧光光谱参数、饱和烃的m/z123、m/z191、m/z217谱图以及图中的68个主要生标化合物峰面
伊犁盆地是南北天山夹持的山间盆地,东部收敛、西部撒开呈不对称的三角形;其东北部边界为科古琴山—博罗科努山,南东部边界为哈尔克山—那拉提山,西部边界为霍尔果斯口岸一线;伊犁盆地归属于哈萨克斯坦—准噶尔板块伊犁微地体.本文在查阅前人的研究资料的基础上,制定野外踏勘线路,选取伊犁盆地3处油气苗,为群吉萨依、油香沟和阿克沙克.本文从油气苗点的分布与地球化学特征角度进行分析,探讨伊犁盆地的油气前景.
本文研究了干拌自密实混凝土的单轴受压和变形性能。通过试验研究的方法,测试了不同加水量的干拌自密实混凝土单轴受压应力-应变曲线。在此基础上,分析了干拌自密实混凝土应力-应变关系曲线的特点,基于试验数据的回归分析,并给出归一化应力-应变关系曲线的方程。对比分析了干拌自密实混凝土弹性模量与普通混凝土弹性模量的异同,并运用现行规范GB50010中采用的回归模型对干拌自密实混凝土弹性模量与抗压强度的关系进行
混凝土结构的安全性和稳定性理论研究具有十分重要的意义。本文以τ2屈服准则的基础上,建立了修正的两个参数的双剪切强度理论,通过给出材料的极限强度比,表明不同的强度理论适合于不同的材料。并利用两参数双剪切强度理论对混凝土结构脆性破坏进行分析,对比某些混凝土的试验数据。通过讨论中间主应力效应,表明修正的两参数双剪切强度理论适用于混凝土结构。
本文建立了适合任意路面不平函数、各种不同边界的桥梁,以及任意多台车辆以各个不同初速度或加速度行驶的车桥耦合系统的力学模型和运动微分方程。作为其特例,研究了多台匀变速车辆与简谐路面弹性支撑桥梁耦合系统。数值结果表明,运动状态相同的多台匀变速车辆过桥时,仍存在临界车速,且桥梁跨中挠度比相应静挠度及单车过桥时大;运动状态不同的两车过桥,当两车初速度与加速度关系一定时,桥梁跨中挠度将出现峰值,表明多台变速