【摘 要】
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首先介绍苏州地铁一号线沿线的水文地质条件,并与拥有流塑软土地层的上海地区作比较,对苏州的地质进行了初步定位;然后对典型车站基坑的实测数据进行统计,发现以地下连续墙或
【机 构】
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上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240
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首先介绍苏州地铁一号线沿线的水文地质条件,并与拥有流塑软土地层的上海地区作比较,对苏州的地质进行了初步定位;然后对典型车站基坑的实测数据进行统计,发现以地下连续墙或咬合桩为围护结构的顺作法车站基坑围护结构最大侧移平均值均约为0.16％H,墙后最大地表沉降平均值为0.13％H;最后用三维数值分析的方式对具有代表性的苏州乐园站基坑的施工进程进行数值模拟,发现随着开挖深度的增加,开挖至坑底后围护墙下端出现明显的踢脚现象。从苏州地铁一号线建设中总结的这些成果对苏州地区今后的地铁车站建设具有借鉴意义。
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