【摘 要】
：
针对1000kV特高压输电塔结构，制作了I型插板、T型插板、[型插板、U型插板和+型插板多种端部约束条件的试验构件进行风洞试验，研究了三种不同长细比钢管构件在不同端部约束条件下的微风振动特性，总结了钢管构件微风振动随长细比和端部约束条件的变化规律。为了满足工程需要，进一步提出了通过螺旋线抑制微风振动的控制措施并通过风洞试验进行了验证，确定了螺旋线制振措施的相关布置参数。
【机 构】
：
湖南大学风工程试验研究中心，湖南，长沙，410082 中国电力科学研究院，北京，100055
论文部分内容阅读
针对1000kV特高压输电塔结构，制作了I型插板、T型插板、[型插板、U型插板和+型插板多种端部约束条件的试验构件进行风洞试验，研究了三种不同长细比钢管构件在不同端部约束条件下的微风振动特性，总结了钢管构件微风振动随长细比和端部约束条件的变化规律。为了满足工程需要，进一步提出了通过螺旋线抑制微风振动的控制措施并通过风洞试验进行了验证，确定了螺旋线制振措施的相关布置参数。
其他文献
长跨度斜张桥抗风分析中，大多利用频率域的方法探求结构均方根值反应，但此一方法较难考量斜张桥非线性特性’包括几何非线性与缆索中垂效应。在本文中，将以台湾最长跨之高屏溪斜张桥为例，考虑斜张桥梁柱效应与几何大变位’以及缆索中垂效应’建立一个较为合理的有限元素分析模式。另外，再以自回归模式中之多点模式，建立风速时间历时，进行斜张桥在风力作用下之非线性动力分析。而此一结果将与频率域分析比较得知，两种不同方法
采用风洞试验方法对某大跨度连续刚构双幅并列桥梁的双薄壁空心墩进行气动干扰效应研究。分别改变并列两桥桥墩的间距、顺桥向错位、风向角参数来研究桥墩三分力系数气动干扰效应的影响。结果显示：并列桥双薄壁空心墩三分力系数气动干扰效应不可忽视，两桥桥墩之间的净间距、顺桥向错位和风向角是影响干扰效应的重要因素，对阻力系数、横向力系数和扭矩系数均有影响。
本文分别采用空间杆系单元和板壳单元建立了某高架轻轨槽型梁的有限元模型，将轨道车辆荷载简化为移动的集中力，分析了桥梁局部振动对于桥梁振动响应的影响。研究表明，对于槽型梁桥梁，其桥面板的局部振动对于车桥耦合系统中桥梁的振动影响较为显著，杆系模型过低地评价了桥梁的振动水平;对于桥面板局部振动效应较为明显的桥梁，其车-桥(-风)耦合分析有必要采用精细化的桥梁有限元模型。
基于一维涡振经验线性模型，考虑振型、阻尼、相关性因素推导实桥主梁沿跨向涡振振幅，初步建立主梁沿跨向涡振描述体系。以一大跨度斜拉桥最大单悬臂施工态节段模型风洞试验为例，识别气动力参数并计算沿主梁跨向涡振振幅。
这篇文章通过现场实测的方法研究了某斜拉桥沿桥轴向两个位置自然风场特性及风致动力响应特性。现场实测的风场特性包括：平均风速、平均风向角、湍流强度、功率谱密度函数及湍流积分尺度.分析了四个截面上的竖向和侧向加速度随风速的变化规律，结果表明，随着风速的增加桥面加速度幅值也在增加，通过对比在有车、无车时随风速的变化规律表明，有车时桥面加速度较大且竖向加速度受风速影响较大.通过ERA识别出结构频率和总阻尼比
涡激共振是大跨度桥梁低风速下很容易出现的风致振动现象，具有自激、自限幅的特性.本丈基于广义谐波函数KBM法并引入缓变函数的概念，对Scanlan经验非线性涡激力模型进行处理，以识别其中的气动参数，并对识别精度做了评价.试验采用的是象山港大桥初步设计时的节段模型，在同济大学TJ-1号风洞中进行。
台风、热带气旋、龙卷风等气象结构属于单涡气象结构。在我国东南沿海地区，台风气象灾害则是该地区重要的自然灾害之一。本文采用计算流体动力学分析软件，基于Ward型龙卷风模拟系统提出了台风涡模拟系统，利用该系统的数值模型生成了与台风涡类似的涡结构，并对所产生的单涡结构的相关性质进行了分析；对利用所生成的单涡结构对台风涡进行模拟的可行性进行了验证。结果表明：模拟涡的结构和切向速度径向分布方面和真实的台风是
本文采用二维数值模拟方法研究了直流闭口吹气式风洞中突变风场的演化过程，发现直流闭口风洞存在特征脉动频率，根据脉动形成的机理和一系列数值计算结果总结出了特征脉动频率的计算公式。进一步探索了不同的入口流量增加方式和持续时间对突变风场特性的影响，揭示了以风洞特征脉动周期为分界标准的不同突变流动规律，同时发现入口流量突变会在风洞中产生很大的平均静压梯度和静压波动。研究结果在相应条件下与理论分析非常吻合，也
基于2008年影响温州的台风“海鸥”和“凤凰”的实测风速资料，分析了不同平均时矩下沿海地区近地强风的湍流特性。试验结果表明：同一地点不同强风的平均风向角可能相差很大，不同时距最大平均风速不是同步出现：随着平均风速的增大，湍流度和阵风因子有逐渐减小的趋势，当地湍流度实测结果明显大于在平坦市郊区地形的实测值；不同平均时距的横风向与顺风向阵风因子的比值变化较大；1min平均时距能较好的反映出强风风速，风
通过对振动翼栅脉动风场的频谱特性研究，发现以单一频率振动的翼栅所产生的脉动风场的顺风向和横风向脉动风速除了含有与该振动频率一致的脉动风速成份外，都还可能包含若干个倍频脉动风速成份，不同脉动风速分量可能无法通过频谱分析方法分离。为此，提出了一种可同时识别桥梁断面气动导纳各个分量的基于振动翼栅脉动风场测力试验的抖振力自谱和抖振力-脉动风速交叉谱综合最小二乘方法(简称自谱交叉谱综合最小二乘法)，并以准平