【摘 要】
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低能耗、低排放、高功率是发动机的主要发展方向。随着国V标准的全面实施,国Ⅵ标准征求意见稿的发布,发动机节能减排技术研究引起众多企业与科研单位的研究人员关注。数据表明,摩擦能耗占发动机能耗的33％,如何降低发动机关键运转系统的摩擦系数成为节能减排的关键。因此,本研究针对发动机缸套-活塞环的关键运转体系,采用热喷涂缸套内壁涂层技术与PVD高性能活塞环技术对缸套-活塞环进行表面强化处理,并通过二维添加剂
【机 构】
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中国科学院宁波材料技术与工程研究所 中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室,浙江宁波 315201
【出 处】
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第十一届全国表面工程大会暨第八届全国青年表面工程学术会议
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低能耗、低排放、高功率是发动机的主要发展方向。随着国V标准的全面实施,国Ⅵ标准征求意见稿的发布,发动机节能减排技术研究引起众多企业与科研单位的研究人员关注。数据表明,摩擦能耗占发动机能耗的33％,如何降低发动机关键运转系统的摩擦系数成为节能减排的关键。因此,本研究针对发动机缸套-活塞环的关键运转体系,采用热喷涂缸套内壁涂层技术与PVD高性能活塞环技术对缸套-活塞环进行表面强化处理,并通过二维添加剂改善飞溅润滑部件的贫油润滑性能,最终降低发动机缸套-活塞环的摩擦能耗,起到节能减排作用。研究表明：相比灰铸铁,铝气缸涂层硬度明显提高,且油润滑/贫油润滑测试表明缸套涂层摩擦系数及磨损率较灰铸铁均明显降低,表明铝气缸涂层在油润滑/贫油润滑工况具有更加优异的性能；对于PVD高性能活塞环而言,DLC/铝气缸涂层相比CrN/铝气缸涂层的摩擦系数和磨损率均明显降低,且DLC/铝气缸涂层性能明显优于较DLC/灰铸铁体系。上述研究表明：通过缸套、活塞环的耦合改性处理,发动机摩擦能耗明显降低,有望满足越来越严格的排放标准要求的发动机节能减排需求。
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