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该文根据列车纵向动力学的基本原理及方法，建立了列车非稳态运动的纵向作用模型，用Fortran语言编制了列车在各种操纵工况中的计算程序。通过实测车钩力与理论车钩力的对比，验证了程序及列车模型的正确性。通过计算列车在缓解转牵引，低速缓解通过凹形断面及在凹形断面紧急制动过程中的纵向力，提出了列车在凹形断面上开始施加缓解转牵引及低速缓解二种操纵工况的有利位置，得到了在线路凹形断面可以不设分坡平段这一结论。（本刊录）