救捞体制改革以前,我国海上救助的主要设施是各种救助船舶,但由于救助船舶的航速慢,且它的作业能力严重地受制于海况条件,因而在远距离、大风浪情况下发生海难,虽然船员冒着生命危险前往救助,但效果往往不佳.而救助直升机视野宽广,受海况影响较小,并且可以在水面救援船舶不能作业的场合实施救助,在经济发达的美国、日本、加拿大、台湾、香港等国家和地区,都得到了广泛的应用.救助直升机可以迅速飞临搜寻救助区域,实施快速搜寻,更可以悬停实施快速救生,救助船舶则可以长时间的在救助现场作业,并提供多种直接救援.因而,救助船舶与直升机协同实施搜寻救助的价值和效果远远的超过了单一的使用船舶或直升机.海空协调立体救助业已被各国救助实践证明是最有效的人命救助方式.我国直升机救助起步较晚,仅东海第一救助飞行队配备有两架S-76C+直升机,目前只能在昼间简单气象条件下执行搜救任务,因此对于直升机救助或者海空立体救助来讲,目前都处于起步阶段.一、直升机进入方式的确定.二、引缆绳的确定.