【摘 要】
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本文在一台火花点火发动机上开展天然气掺氢混合燃料(掺氢比为20％)在不同点火时刻和EGR率下发动机性能和排放的实验研究.研究结果表明:EGR率增大会使发动机平均有效压力下降.随着点火时刻的提前,发动机的平均有效压力先增加后降低,大EGR率下的最佳点火提前角增大.随着点火提前角的增加,不同EGR率下的有效热效率先增加后降低,在最佳点火提前角处达到最大值.当点火提前角小于最佳值时,有效热效率随EGR率
【机 构】
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西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室,陕西 西安 710049
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
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本文在一台火花点火发动机上开展天然气掺氢混合燃料(掺氢比为20％)在不同点火时刻和EGR率下发动机性能和排放的实验研究.研究结果表明:EGR率增大会使发动机平均有效压力下降.随着点火时刻的提前,发动机的平均有效压力先增加后降低,大EGR率下的最佳点火提前角增大.随着点火提前角的增加,不同EGR率下的有效热效率先增加后降低,在最佳点火提前角处达到最大值.当点火提前角小于最佳值时,有效热效率随EGR率的增加而减小;当点火提前角大于最佳值时,有效热效率随EGR率的增加而升高.缸内最高压力和最大放热率随点火提前角的增大而升高,最高压力和放热率峰值对应的曲轴转角变小.NOx和HC排放都随点火提前角的增大而升高,但引入EGR后NOx排放得到降低而HC排放升高.CO随EGR的增加略微降低,CO和CO2排放受点火提前角的影响不大.
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