【摘 要】
：
In recent years,smog issue attracts more and more attention in China.A lot of studies aim to find the reason to cause smog.Steel and iron industry is considered as one of the reasons.How to reduce emi
【机 构】
：
Vale,Brazil Vale,China
【出 处】
：
第十届中国钢铁年会暨第六届宝钢学术年会
论文部分内容阅读
In recent years,smog issue attracts more and more attention in China.A lot of studies aim to find the reason to cause smog.Steel and iron industry is considered as one of the reasons.How to reduce emission in steel and iron industry becomes an urgent problem to be solved.In China,steel and iron industry normally includes sintering,pelletizing,coking,ironmaking,steelmaking,refining,continues casting and rolling process.Sintering is one of the main processes to cause emission.In this paper,emission in sintering process is researched.In addition,green ore solution is studied and discussed to save energy and reduce emission.According to the numerical simulation result,high grade ore like Brazilian ore IOCJ is helpful to reduce fuel consumption and PM emission during sintering.
其他文献
本文介绍了弱黏结煤种类和质量特点,对其成焦显微结构和结焦过程行为开展了研究,开发了高变质程度弱黏结煤的预破碎控制技术和低变质程度弱黏结煤的粒度控制技术,通过减少低G值焦煤配比和配用高膨胀度、高流变性煤等优化配煤结构方法,实现了弱黏结煤的生产配用.开发配用多个矿点弱黏结煤,提高了低价弱黏结煤配比,在稳定焦炭质量的基础上降低了配煤成本.
为了充分利用300t转炉脱碳炉炉渣对其进行轻打水和焖渣处理,之后作为脱磷炉的炉料。本文主要研究了轻打水和焖渣处理后炉渣的熔化特性以及在脱磷炉作为炉料的应用效果。结果表明,从化学成分和岩相分析上看,焖渣的水分高于干渣,两者的全铁含量都较高,熔点相近;干渣中硅酸二钙含量高于焖渣的,而硅酸三钙含量低于焖渣的,两者都含有一定量的铁酸钙,有利于脱磷和化渣。从应用的效果看,通过每炉次加入3～6t的干渣或焖渣,
汽车用钢需求高速增长,同时也向着高强度化方向发展。钢在高应变速率条件下的力学性能及变形行为与静态条件下的相比具有显著区别;通过高速拉伸实验,分别研究了DP780双相钢和DC53D+ZF钢两种材料的高应变速率行为,分析了应变速率对钢的力学性能、组织形变的影响,并建立了相应的本构方程。根据获得的本构方程,对DC53D+ZF钢板的矩形梁碰撞进行了模拟计算。结果表明,碰撞过程中应变速率的影响较大,采用所推
In order to investigate the possibility on the developing higher value-added products by recycling steel industry slags,the hydrothermal treatment and hydrothermal hot pressing were madeusing BF slag
本研究采用了原位统计分布分析技术,分别对加热处理前后的F550船板钢铸坯以及轧材中的C、P、S、Mn四种元素进行了偏析度分析。实验结果显示,铸坯中心存在着宽度为5mm左右的偏析带,与Mn元素相比,P、C、S的偏析较为严重;在经过加热处理后,中心偏析得到明显改善,但不能完全消除,这表明中心偏析具有遗传性;轧制后C、S、P、Mn的偏析度均得到不同程度改善,其中S、Mn的偏析趋于消除,但C、P的偏析带依
为了减少连铸保护渣中的氟造成的危害,本研究中利用TiO2替代连铸保护渣中的部分氟化物,开发了一个含氟小于4％的低氟含钛连铸保护渣(R1.35),与工厂现用的中碳包晶钢板坯连铸用高氟连铸保护渣(3D)的结晶与传热性能进行对比研究,并进行了工业试验。研究结果表明:(1)通过TTT曲线分析发现,3D与R1.35的析晶温度区间和结晶孕育时间相近,但3D析出的矿相为Ca2(SiO4)和Ca4Si2O7F2,
熔点是高炉渣最基本的热物理性质之一,但其计算模型几乎未有报道。本文在高炉渣完整成分范围内,建立了其CaO-SiO2-Al2O3-MgO体系合成高炉渣和工业高炉渣的熔点计算模型。该模型采用两步法建立,即首先采用多项式确定初晶相种类,然后在初晶相内采用多项式计算熔点。模型的计算值与实测值的误差仅为10℃,计算得到的等熔点线与广泛使用的平衡相图非常一致。对于工业高炉渣,每1％的少量成分(非CaO、SiO
连铸结晶器内弯月面初凝坯壳强度和塑性较小,受结晶器振动影响显著,且形成的初始缺陷会在后续加工过程中继续扩展成为严重的质量缺陷。本文基于材料力学理论,针对弯月面初凝坯壳建立简支梁力学模型,分析结晶器振动过程中初凝坯壳力学状态。研究表明,结晶器振动正滑脱段内,当结晶器上振速度大于1.6m/min时,坯壳初始表面裂纹将形成于弯月面处距钢水自由液面1.9～5.6 mm范围内。凝固前沿一次枝晶因坯壳弯曲而搭
通过在低碳锰钢的基础上添加微合金化元素铌,结合控轧控冷工艺,成功开发出组织为铁素体和珠光体的细晶粒汽车车轮用热轧钢,该钢钢质纯净、晶粒细小、具有优良的延伸凸缘性能和良好的综合力学性能,成功应用于车轮轮辋和轮辐等零件.
The characterisation of steel and metal samples on the micro and nano scale is increasingly important in understanding the development and engineering of steels,steel properties and behaviour coupled