【摘 要】
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2003年7月1日，上海地铁四号线的浦东南路站至南浦大桥站区间隧道工程主体区间隧道完工后，进行联络通道施工时发生险情，导致浦西董家渡地区隧道塌陷，进而使得地面建筑物发生倾斜等问题.在综合比选多方面因素后，确定了原位修复的总体技术路线，即在原地通过明挖取出并更换局部破损管片.方案中基坑的地下连续墙的墙体厚度为1.2m，采用9道框架式钢筋混凝土支撑.该修复工程规模宏大，需要开挖的深基坑最大深度在41.
【机 构】
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上海申通轨道交通研究咨询有限公司,上海,201213
【出 处】
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第四届海峡两岸结构与岩土工程学术研讨会
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2003年7月1日，上海地铁四号线的浦东南路站至南浦大桥站区间隧道工程主体区间隧道完工后，进行联络通道施工时发生险情，导致浦西董家渡地区隧道塌陷，进而使得地面建筑物发生倾斜等问题.在综合比选多方面因素后，确定了原位修复的总体技术路线，即在原地通过明挖取出并更换局部破损管片.方案中基坑的地下连续墙的墙体厚度为1.2m，采用9道框架式钢筋混凝土支撑.该修复工程规模宏大，需要开挖的深基坑最大深度在41.2m左右，为上海建设史上最深的基坑，围护结构深度达到65m.本文应用岩土工程软件FLAC3D对基坑的施工过程进行了数值模拟，详细计算了基坑开挖每一层土体后地下连续墙的隆起量、混凝土支撑的轴力、剪力、基坑中心钢结构格立柱的隆起量，并把部分计算结果与实测值做了比较分析.
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