【摘 要】
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为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准.研究表明:现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0％～5.5％之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良
【机 构】
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长沙理工大学交通运输工程学院 湖南 长沙 410004 道路结构与材料交通行业重点实验室(长沙理工
【出 处】
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第十届全国交通运输领域青年学术会议
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为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准.研究表明:现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0％～5.5％之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良好的幂函数回归关系;现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系;当含泥量为0～10％时,随着含泥量的增加,路基动态模量呈先增大后减小的趋势.当含泥量较小(含泥量小于3％)和较大(含泥量大于8％)时,其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量.当含泥量在3％～8％范围时,动态模量变化幅度较小,故建议含泥量的控制标准为3％～8％.
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