【摘 要】
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船舶沉没后在水下的姿态各有不同，有的为正坐(即甲板向上)，更多的为横倾，其横倾角度为0°～180°(横倾180°的沉船称为倾覆).打捞时，当沉船有较大横倾时，起浮前应对沉船进行扳正.船舶扳正就是施加在难船上的扳正力矩大于阻力矩使船舶向正方向翻转的过程.倾覆于水面的船舶的浮力主要来自于船舱内储备的空气垫，所以保持船底部的完整或可以快速修补是非常重要的.扳正过程也是扳正力、浮力和船舶重力共同作用的结果
【机 构】
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大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院,辽宁大连 116026 大连海事大学轮机学院,辽宁大连 1
【出 处】
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第八届港口工程技术交流大会暨第九届工程排水与加固技术研讨会
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船舶沉没后在水下的姿态各有不同，有的为正坐(即甲板向上)，更多的为横倾，其横倾角度为0°～180°(横倾180°的沉船称为倾覆).打捞时，当沉船有较大横倾时，起浮前应对沉船进行扳正.船舶扳正就是施加在难船上的扳正力矩大于阻力矩使船舶向正方向翻转的过程.倾覆于水面的船舶的浮力主要来自于船舱内储备的空气垫，所以保持船底部的完整或可以快速修补是非常重要的.扳正过程也是扳正力、浮力和船舶重力共同作用的结果.对于具有一定储备浮力和稳性的难船，可以通过计算进行调载和卸载，使船舶横倾与纵倾恢复至适于航行的状态.本文在考虑难船的浮性和稳性的基础上，研究了倾覆船舶的扳正过程，根据船舶的受力特点建立了打捞难船所需扳正力的力学模型；针对现有扳正力编程计算时间长和前期数据输入量大的问题，提出利用GHS软件的salvage模块进行分析计算.并以某倾覆游艇扳正为例，建立三维模型并对其扳正过程进行仿真，从计算结果可以分析出最大扳正力值及其出现的扳正阶段、该游艇的稳性消失角、游艇纵向上的扭矩值的分布情况.GHS软件能够合理的模拟横倾船舶的扳正过程，适用于船舶救助打捞方案的制定.
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