【摘 要】
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崖门出海航道穿越黄茅海,是银洲湖港区出海的重要通道.在现有5000吨级航道的基础上建设3万吨级深水航道,将出现航道加长,航槽变深、航道选线等新情况和新问题,泥沙回淤则是崖门深水航道建设最为关键的技术问题.采用基于非结构网格的有限体积法模型对2010年洪、枯季大潮期间的水文资料进行了验证,并对2010年拦门沙航段的泥沙回淤进行了计算,模型计算结果与实测值比较吻合.采用该模型对崖门出海航道的西线和东线
【机 构】
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南京水利科学研究院河流海岸研究所水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏南京210024
【出 处】
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第十五届中国海洋(岸)工程学术讨论会
论文部分内容阅读
崖门出海航道穿越黄茅海,是银洲湖港区出海的重要通道.在现有5000吨级航道的基础上建设3万吨级深水航道,将出现航道加长,航槽变深、航道选线等新情况和新问题,泥沙回淤则是崖门深水航道建设最为关键的技术问题.采用基于非结构网格的有限体积法模型对2010年洪、枯季大潮期间的水文资料进行了验证,并对2010年拦门沙航段的泥沙回淤进行了计算,模型计算结果与实测值比较吻合.采用该模型对崖门出海航道的西线和东线方案进行了潮流泥沙运动的模拟和计算,结果表明:航槽开挖后的断面既深亦宽,水流归槽现象明显,槽内流速增加显著;拦门沙航道东线航槽与涨、落潮主流有～定夹角,西线航槽走向与潮流方向基本一致;东线和西线航道方案的拦门沙航段均为泥沙回淤的主要发生段;当航槽提升至3万吨级通航标准后,东线航道拦门沙段平均淤强为1.09m/a,西线航道则为0.93m/a.航道西线方案淤强小于东线方案的计算结果可为崖门航道今后等级的提升提供新的选择.
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