【摘 要】
：
基于CHEMKIN建立了一个10区含水乙醇HCCI燃烧模型,比较不同机理并最终选择AramcoMech_1.31_C4乙醇氧化机理,将此模型计算结果与参考文献中的实验结果进行对比,两者比较吻合.基于此模型,研究了含水量、进气温度、进气压力、当量比和压缩比对含水乙醇HCCI燃烧的影响.结果表明:含水量对含水乙醇的HCCI燃烧影响不大;增加进气温度、提高进气压力、增大压缩比均会使燃烧相位提前,而增加当
【机 构】
：
高性能船舶技术教育部重点实验室,武汉 430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 430063
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛
论文部分内容阅读
基于CHEMKIN建立了一个10区含水乙醇HCCI燃烧模型,比较不同机理并最终选择AramcoMech_1.31_C4乙醇氧化机理,将此模型计算结果与参考文献中的实验结果进行对比,两者比较吻合.基于此模型,研究了含水量、进气温度、进气压力、当量比和压缩比对含水乙醇HCCI燃烧的影响.结果表明:含水量对含水乙醇的HCCI燃烧影响不大;增加进气温度、提高进气压力、增大压缩比均会使燃烧相位提前,而增加当量比则会使燃烧相位推迟;提高进气压力、增加当量比、增大压缩比均会使缸内最高压力线性增加;增加当量比,燃烧速率显著增加,而其他参数的变化基本不会引起燃烧速率的变化.
其他文献
在一台增压柴油机上研究了瞬变过程中不同转速以及不同瞬变起始工况对发动机燃烧过程及排放的影响.试验结果表明:在转速一定的条件下,不同起始工况的瞬态过程中起始工况为10％时,由于初期存在部分负荷,使得进气的响应速度提高,缸内燃烧恶化得到缓解,碳烟排放在一定程度上得以降低,但NOx排放因加载初期较高的缸内温度,初期增幅约为高怠速加载过程的80％;瞬变过程在不同转速下,随恒定转速的降低,空燃比、烟度排放以
针对课题组提出的可变气门相异升程技术,利用CFD软件Fluent对某四气门发动机缸内流场进行了稳态三维数值模拟计算,着重阐述了进气门相异升程对缸内流场的影响.数值模拟结果和稳流气道试验结果吻合较好.研究结果表明:在不同相异角、相同凸轮轴转角下,发动机缸内流通系数变化不大,涡流强度随着相异角的增大而增大;在同一相异角、同一凸轮轴转角,不同缸内横截面上,随着横截面与上止点距离的增大,涡流强度增大,涡心
本文根据柴油机实体模型建立了结构有限元分析模型及曲轴系统动力学模型,基于模态分析理论,获得了柴油机前10 阶模态频率和振型,利用Virtual.Lab Motion 进行动力学仿真分析,得到了振动边界条件和模态参与因子(MPFs).建立了基于Virtual.Lab Acoustics 的边界元技术的柴油机噪声预测模型,采用间接边界元算法建立了基于结构模态的声场与结构表面振动速度之间的声学传递向量(
缸内直喷(GDI)汽油机直接向缸内喷射燃油与空气混合后形成可燃混合气的工作方式不可避免的增加了微粒排放,尤其是在起动及暖机过程中.在一台4G15缸内直喷汽油机上,研究了点火时刻对直喷汽油机怠速工况微粒粒径分布特性的影响.研究结果表明:当冷却液温度为80℃±1℃、喷油时刻50°CA ATDC、过量空气系数φa=1时,微粒数量浓度和表面积浓度变化规律一致,随着点火时刻的提前而增加;微粒数量浓度粒径分布
利用CFD软件STAR-CD对某船用低速二冲程柴油机扫气过程进行数值模拟,研究扫气口参数对扫气过程的影响,为扫气口设计提供可靠参数.分析发现,扫气口倾角对扫气效率和涡流比有明显影响.当扫气口倾角小于基准倾角时,扫气效率随倾角增大而增大,当扫气口倾角大于基准倾角时,扫气效率随倾角的增大而减小;涡流比随扫气口倾角增大而明显增大.扫气口仰角对扫气效率影响很小、对缸内涡流比没有影响、对缸内滚流比有影响.在
本文引入多组分离散和连续相结合的概念,建立多组分燃油混合蒸发模型,准确描述实用燃油的蒸发过程.首先,将燃油离散成有限数量的烃类,再采用连续概率密度函数描述每组烃类的分布.其次,混合蒸发模型中耦合多组分扩散的子模型,修正斯蒂芬流速度;混合蒸发模型的预测值与多组实验值进行对比,结果显示混合蒸发模型能很好预测实用燃油的蒸发特性.最后,本文充分比较混合蒸发模型与离散和连续蒸发模型的区别,结果显示:连续蒸发
通过研究火焰前锋面在不同极性的加载电压下出现的击穿和凹陷现象,分析自由电子对火焰前锋面和离子风效应的影响.利用气体电离理论和AnsoftMaxwell软件对电场分布进行模拟和分析得出:高压电极结构对电场强度分布有很大的影响;随着高压电极面积增加,电场的不均匀系数降低;当加载电压U≥+7.5kV时,电场中的击穿现象是主要是由电子崩作用引起的,放电距离随着高压电极面积的增加而减小,而当加载电压U=-1
为提高涡轮增压柴油机的高原环境适应性,在内燃机高海拔(低气压)性能模拟试验台上,对不同海拔高度下的某涡轮增压柴油机性能进行了试验研究.结果表明:随着海拔升高,柴油机的动力性和经济性下降明显;海拔高度对低速区性能的影响比高速区要大,海拔5000m 与海拔0m 相比,转速为1000r/min 时,功率和扭矩下降32.6％,燃油消耗率增加30.9％;转速为2700r/min 时,功率和扭矩下降18.1％
针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了冷却水温、活塞初始位置、油轨内燃油压力等起动初始条件对反转直接起动模式实现的影响,并分析了在不同初始条件下膨胀缸和压缩缸控制参数的优化选取策略.研究结果表明:起动初始条件对优化的首循环点火正时和过量空气系数、及次循环的过量空气系数有较大影响.不同的初始条下需对这三个控制参数分别进行优化选取.初始条件对次循环点火正时和喷射正时的影响并不敏感.不同启动初始条件下
本文借助于CHEMKIN PRO软件,结合乙醇化学动力学机理研究了不同温度、压力和当量比条件下含水量对乙醇着火延迟时间的影响规律,并进行了着火延迟时间的敏感性分析.研究表明,含水量对着火延迟时间的影响规律与温度直接相关,在低温条件下含水乙醇燃料的着火延迟时间随含水量的增大而减小,而在高温条件下,着火延迟时间随含水量的增大而增大.对乙醇着火延迟时间影响最大的两个基元反应是H+O2O+OH和C2H5O