【摘 要】
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根据热轧700MPa级超高强汽车用钢的实际使用情况,采用ER50-6焊丝和ER69-G焊丝进行钢板的MAG焊接实验,研究焊接接头的微观结构及力学性能演变规律。结果表明,采用ER69-G焊丝的焊接接头强度可满足要求,ER50-6焊丝的焊接接头强度略低于母材,主要原因为ER50-6焊丝焊缝组织中存在大量的先共析铁素体和侧板条铁素体。对于ER69-G焊丝焊接接头而言,硬度和强度呈现良好的一致性,微观结构
【机 构】
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苏州大学沙钢钢铁学院,苏州 215021 北京汽车股份有限公司汽车工程研究院,北京 100021
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根据热轧700MPa级超高强汽车用钢的实际使用情况,采用ER50-6焊丝和ER69-G焊丝进行钢板的MAG焊接实验,研究焊接接头的微观结构及力学性能演变规律。结果表明,采用ER69-G焊丝的焊接接头强度可满足要求,ER50-6焊丝的焊接接头强度略低于母材,主要原因为ER50-6焊丝焊缝组织中存在大量的先共析铁素体和侧板条铁素体。对于ER69-G焊丝焊接接头而言,硬度和强度呈现良好的一致性,微观结构类型、位错密度及纳米析出相是影响硬度的主要因素。提高晶界密度、针状铁素体体积分数可有效地提高焊接接头冲击韧性。细小的块状或颗粒状M/A组元可以有效地抑制裂纹扩展。700MPa级超高强汽车用钢的焊接工艺为:焊接电压22～23V,焊接电流210～230A,保护气体CO2,气体流量27L/min,选用ER69-G焊丝。
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