泰州长江公路大桥主桥为世界首创的三索塔、双主跨悬索桥,中塔为水中沉井基础,上部结构采用纵向人字形、横向门式框架形钢塔,属国内首创,本文介绍该桥钢塔柱施工基本情况、施工设施、施工步骤及其关键工艺和方法.根据钢塔结构特点、节段安装高度、单块最大起吊重量、通航高度的限制以及满足通航条件和满足吊高的前提下，采用镇“航工868"1000t浮吊吊装下塔柱和下横梁，其他节段采用法国POTAIN公司生产的MD3600塔机吊装。钢塔节段安装的线形控制,钢塔柱加工时，通过控制焊接变形和加工精度、工厂内进行水平匹配、水平预拼装等。钢塔柱顶口的空间定位，严格控制D0段(首节)顶口的空间姿态;全桥共设四个调整接头，通过调整接头消除加工和安装产生的偏位及累计误差，保证安装精度。桥位安装主要是再现工厂预拼装线形，但同时也要对每一节塔柱节段顶口进行精密测量，通过测量数据与理论空间姿态比较，可采取主动横撑来改善塔柱应力和空间姿态。为确保钢塔横向线形及内力，钢塔安装共设置主动横桥向水平撑六道，其中下塔柱两道，上塔柱四道。每道水平撑施加水平力时，需对钢塔的应力及横向位移进行双控，塔柱内应力值作为辅助控制指标，主要以钢塔横向位移作为控制标准。每道水平撑杆上设置应力测试传感器，以监控水平力的变化。