【摘 要】
：
胺法冷芯盒工艺由于具有节能高效的功能特色,在汽车、拖拉机、发动机等大批大量铸造业中得到了极其广泛的应用,己成为这些行业中制芯的首选工艺.尤其是在发动机缸体、缸盖的铸造生产中,其中冷芯盒制芯工艺已大于80％,砂芯与铸件重量之比约等于1比1,浇注后大量的冷芯盒树脂砂不可避免地进入了造型线砂处理系统,当它们进入造型线砂处理系统时,一般呈三种物理状态:一是砂芯树脂膜被完全烧损(下称:A类胺法冷芯盒树脂砂)
【机 构】
：
苏州兴业材料科技股份有限公司 苏州215151
论文部分内容阅读
胺法冷芯盒工艺由于具有节能高效的功能特色,在汽车、拖拉机、发动机等大批大量铸造业中得到了极其广泛的应用,己成为这些行业中制芯的首选工艺.尤其是在发动机缸体、缸盖的铸造生产中,其中冷芯盒制芯工艺已大于80％,砂芯与铸件重量之比约等于1比1,浇注后大量的冷芯盒树脂砂不可避免地进入了造型线砂处理系统,当它们进入造型线砂处理系统时,一般呈三种物理状态:一是砂芯树脂膜被完全烧损(下称:A类胺法冷芯盒树脂砂),在打箱时呈溃散状.
其他文献
低屈强比高强度钢结构在中国方兴未艾，具有良好的发展前景。随着高层钢结构建筑的不断发展，对钢材的性能要求不断提高，低屈强比高强度钢板的需求将大大增加。虽然我国低屈强比建筑和桥梁用钢在性能和质量上已也达到了较高的水平，但更高强度级别的低屈强比钢有待于开发。因此，需要我国的科研技术人员在现有工艺的基础上，不断创新，发展出新的工艺思路，来制备更高水平的低屈强比高强度钢板。
南钢为此不断加强对高强度、高韧性桥梁结构用Q370qE钢板的研制和开发.文中采用Gleeble-3500热/力试验机模拟了Q370qE-HPS钢TMCP两阶段控轧和以不同冷速控冷的工艺过程，通过膨胀法测试了形变奥氏体在不同冷速下各组织的转变温度，针对不同冷速的模拟样品，测试了维氏硬度(HV10)，观察了金相组织，最后，绘制出该钢的动态CCT曲线。研究发现，冷却速率由5 ℃/s加快到30 ℃/s过程
某钢结构锚梁在疲劳测试过程中,锚梁一端焊缝出现裂纹,采用声发射技术对裂纹处进行重点监测,得到裂纹损伤的疲劳活动规律,为今后的深入研究提供重要依据.钢结构锚梁预定疲劳测试次数为200万次,采用压-压疲劳加载,最大加载载荷-1714KN,最小加载载荷-124.6KN,加载频率为1.1次/秒.随着疲劳加载次数的增加,锚梁横梁段与底部支撑板焊缝连接处出现宏观裂纹.当疲劳次数达到77万次的时候,采用声发射技
修订后的GB/T 714-2015《桥梁用结构钢》标准在技术上，较GB/T 714-2008《桥梁用结构钢》标准更先进、更完善，技术水平不低于甚至高于国外先进国家的标准，能够满足当前国内桥梁建设急需。在鞍钢的生产工艺条件下，按照新国标生产的系列高性能耐候桥梁钢，具备非常良好的低温韧性和焊接性能，其耐大气腐蚀性能优于传统高耐候钢，可以无涂装用于城市工业大气、田园大气等条件下的钢结构桥梁工程，证明了G
本文阐述了当前铸钢件生产工艺现状以及存在的几大问题,通过研究和应用实践,阐述了河北天琦的新型改性水玻璃彻底解决了原来几种工艺所存在的几大问题,包括环保、成本、造型质量等方面,并对几种工艺的性能及成本进行了对比说明.
本文分析了耐低温冲击风电球铁铸件的特点,对风电球铁铸件熔炼生产中存在的主要问题,从原材料选择、化学成分的选择、熔炼控制、球化孕育处理工艺方式、合金及微量元素的控制、预处理技术的应用、工艺途径等方面提出了获得优质铁水的技术途径及稳定化生产的技术控制要点.
本文介绍了常州三思环保科技有限公司汽车行业的主要客户，本公司在汽车行业的运用中广泛涉及到粉尘及气味治理。
自上世纪90年代以来,组芯浸涂工艺逐渐被采用.进入本世纪,组芯浸涂工艺得到快速发展,目前国内发动机缸体、缸盖主要铸件生产厂家大都采用这种工艺,因为组芯浸涂工艺是一种近精确成型工艺,在一般情况下,它相对于单件涂料再组装的工艺而言,铸件尺寸精度、位置度及其表面粗糙度可提升1～2级,铸件清整工作量可降低10～15％.可以预计,在以后相当长的时间内,组芯浸涂工艺将成为复杂铸件铸造过程中不可或缺的主力工艺.
对铸造企业而言，熔炼环节既是核心的工艺环节也是核心的用能环节。智慧熔炼管理系统把“熔炼生产”作为管理对象。系统支持将所有围绕熔炼生产的相关信息及数据在一个共有平台上面向所用相关角色进行实时交互。这将极大提高信息传递的效率及准确性，提高生产效率。
球墨铸铁自1947年开始工业生产以来,由于其远优于灰铸铁的力学性能,不同程度保持的耐磨、吸震、减震性能以及良好的铸造性能和加工性能,七十年来,其产量及应用范围获得了其他金属材料难以相比的扩展.