【摘 要】
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文中介绍全铝公交车身制作工艺重点、难点.车身工艺准备不足，总拼专用的工具和辅料，如铆钉和铆钉枪依赖外协厂家自带，制作效率低，不适合大批量制作。中顶铝蒙皮和侧顶铝蒙皮均采
【机 构】
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金龙联合汽车工艺(苏州)有限公司,江苏苏州215026
【出 处】
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中国客车行业发展论坛暨2016中国客车学术年会
论文部分内容阅读
文中介绍全铝公交车身制作工艺重点、难点.车身工艺准备不足，总拼专用的工具和辅料，如铆钉和铆钉枪依赖外协厂家自带，制作效率低，不适合大批量制作。中顶铝蒙皮和侧顶铝蒙皮均采用结构胶粘接工艺，考虑到粘接固化时间，无法满足后续大批量制作工艺流程。由于DTP采用半承载工艺流程，扣车身连接件焊接产生的高温可能会破坏侧蒙皮粘接胶的性能，所以只能在扣车后拉蒙皮，这个工序变化对批量制作效率有影响，后续可建议设计按全承载工艺流程考虑。外协供货能力差，由于公司内部无铝型材加工能力，外协厂家受人员场地限制，车身大总成制作周期长，后续批量制作可考虑侧围顶盖骨架自制，这样就可大大减少对外协厂家生产能力的依赖。
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