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既有线施工安全组织与关键控制
【机 构】
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唐山车务段
【出 处】
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第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会
【发表日期】
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2012年5期
其他文献
本文首先从自动控制角度认识交通流预测本质，深入分析了短时交通流存在的非线性、时变性和不确定性三个特性，指出应用径向基神经网络(RBF)和非参数回归方法(NPR)进行短时交通流预测的适用性。提出将径向基神经网络的输入端和训练数据重新进行选择，并且对网络的权值和阈值重新进行训练是保证交通流特性的关键，将此关键问题对应到算法中的两个重要参数：预测误差范围和最大神经元数目进行了预测结果分析说明。同样对于非
论文构建了基于多路摄像机、微光夜视仪、红外热像仪的音频、视频等多源信息集成和融合的行为识别体系结构。提出了大型客运站的异常行为定义及识别流程，通过构建个体简单行为模型，并计算个体简单行为概率，推断复杂群体行为的发生概率。研究了客运站异常行为的界定和报警阀值设置，实现了客运站异常行为的有效识别和及时报警，为智能视频监控技术提供新的理论和方法。
针对智能交通中图像在雾天、沙尘暴、阴天、逆光、曝光不足、曝光过度、夜晚等较差的天气条件下质量很差的特点，以及在压缩后的图像中难以复原出更多信息的缺点，本文提出了增强后再压缩、传输、存储的策略，并详细分析了直方图均衡化技术基础上改进的3种算法--块重叠直方图均衡化、改进的自适应直方图均衡化、子块部分重叠直方图均衡化；分析了Retinex理论的经典基于路径和中心/环绕Retinex算法；分析和实现了3
利用Paramics仿真软件，可以直观地模拟应急疏散状态，对疏散策略进行客观评价。而疏散时间，作为评价的重要因素之一，需通过外部程序计算获得。为了得到疏散时间，本文通过编程观测北京三环快速路交通事件发生前后各交通参量的变化，给出了道路疏散时间的计算方法，并通过对大型场馆发生突发事件进行应急疏散时疏散车辆驶入安全区域数量的变化得到了场所疏散时间的计算方法。
在对环形交叉口交通流运行特性分析的基础上，运用VISSIM仿真模拟一定交通流量条件下的无信号控制、进口信号控制、左转二次信号控制的十字环形交叉口交通运行状态。同时对微观仿真模型进行参数标定，采用仿真输出的车辆平均延误和平均停车次数作为主要评价指标，对各条件下的环形交叉口整体运行效率进行评价分析，得出交通流量与交通控制方式的关系，确定了常规十字环形交叉口交通控制方式的流量适用范围。
面向道路交叉口闯红灯警告(RLRW)，提出了通过进口道车辆运行参数，预测驾驶员将在停止线前停驶还是采取通过行为的二项判别模型。首先综述了闯红灯警告系统的产生与发展现状，采用二项Logistic回归方法分析数据之间的相关性并提出了一种新的驾驶员停驶行为预判模型，用城市道路实测数据进行了参数估计及检验，引入了描述系统性能的ROC曲线并将其用于模型性能评价。本研究采用的数据采集自上海城市道路交叉口进口道
基于汽车横向动力学模型,研究智能交通系统车道保持控制。以横向位置误差和横摆角误差为被控变量,采用终端滑模控制方法,设计车道保持控制规律；基于系统零动态的分析,推导汽车在四轮主动转向和仅有前轮转向两种情况下,车道保持控制系统的稳态误差以及稳态侧偏角和转向角计算公式。研究表明,采用四轮主动转向,横向位置误差、横摆角稳态误差、稳态侧偏角能同时为0；而仅依靠前轮转向,横向位置误差、横摆角误差一般不能同时趋
为了解决桥梁因抗冰冻灾害能力弱而导致桥面结冰影响交通安全性的问题，本文将相变控温技术引入桥面结构中，设计了一种防冻桥面结构。该防冻桥面在普通桥面的基础上增加了一层相变功能层，主要由沿着纵桥向平行布置的高强无缝钢管构成，内部填充液态的相变储能材料。当桥面温度达到相变材料的相变点(略高于0℃)时，管内材料会发生相变释放大量热量，从而达到阻止或延缓桥面结冰的目的。同时钢管与混凝土互相融合，可起到一定的横