【摘 要】
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把车辆和桥梁看作两个分离的系统,运用虚功原理和模态叠加法建立车辆和桥梁的振动方程,在车轮和桥梁随时间变化的接触点处保持接触力和位移的协调,并运用迭代技术进行求解,采用通用有限元分析软件ANSYS实现斜交梁桥车桥耦合振动的方法分析.分别以混凝土简支和连续斜交梁桥为分析对象,研究桥面不平度、车辆行驶速度、车辆加载位置和斜交角对桥梁冲击效应的影响.结果表明:车辆荷载对斜交梁桥的冲击效应随桥梁斜交角增大而
【机 构】
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福州大学土木工程学院,福州350108
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把车辆和桥梁看作两个分离的系统,运用虚功原理和模态叠加法建立车辆和桥梁的振动方程,在车轮和桥梁随时间变化的接触点处保持接触力和位移的协调,并运用迭代技术进行求解,采用通用有限元分析软件ANSYS实现斜交梁桥车桥耦合振动的方法分析.分别以混凝土简支和连续斜交梁桥为分析对象,研究桥面不平度、车辆行驶速度、车辆加载位置和斜交角对桥梁冲击效应的影响.结果表明:车辆荷载对斜交梁桥的冲击效应随桥梁斜交角增大而减小;车辆对斜交梁桥的冲击效应与车速之间存在至少一个由车速控制的共振车速点;桥面不平度对桥梁冲击系数的影响很大,随桥面不平度等级的降低,车辆对桥梁的冲击效应显著提高.简支斜交梁桥在车辆荷载作用下跨中截面的动载挠度小于连续斜交梁桥;而连续斜交梁桥在车辆荷载作用下的冲击效应幅值略小于简支斜梁桥.
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