【摘 要】
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为研究季节性冻土地区高速铁路路基的动力稳定性,采用热-力间接耦合的方法,建立数值模型,结合实际运营情况,研究了哈大高铁路基在不同季节单列和双列列车荷载作用下的动力响应特点,并评价和预测了路基的长期动力稳定性.研究结果表明：不同季节地温分布的不同,使得路基土体性质存在差异,因此路基的动力响应也存在差异；冬季路基冻结时,由于阴阳坡效应的存在,东侧路基处动力响应,包括竖向位移和动应力等,略大于西侧路基,
【机 构】
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石家庄铁道大学 河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室,河北 石家庄 050043
【出 处】
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第十四届全国青年岩石力学与工程学术大会
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为研究季节性冻土地区高速铁路路基的动力稳定性,采用热-力间接耦合的方法,建立数值模型,结合实际运营情况,研究了哈大高铁路基在不同季节单列和双列列车荷载作用下的动力响应特点,并评价和预测了路基的长期动力稳定性.研究结果表明：不同季节地温分布的不同,使得路基土体性质存在差异,因此路基的动力响应也存在差异；冬季路基冻结时,由于阴阳坡效应的存在,东侧路基处动力响应,包括竖向位移和动应力等,略大于西侧路基,有可能加剧路基断面的变形差异；在列车荷载的作用下,路基的最大弹性变形为-2.53mm,最大动应力20kPa,开通20 年后,附加沉降为1.2mm,路基的长期动力稳定性满足规范要求.
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