论文部分内容阅读
地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节.本文以天津地铁洪湖里车站为例对柱列式灌注桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等进行了研究与应用介绍.
地铁车站大跨度深基坑支护体系及信息化监测的研究与应用
【摘 要】
：
地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节.本文以天津地铁洪湖里车站为例对柱列式灌注桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等进
【机 构】
：
天津第三市政公路工程有限公司二分公司(天津市)
【出 处】
：
中国土木工程学会隧道及地下工程学会地下铁道专业委员会第十五届学术交流会
【发表日期】
：
2003年10期
其他文献
地铁隧道构自工作立井始发进入隧道首先要解决洞门区域地层封闭加固问题,而传统工法对处理流砂地层难度较大.本文介绍了我国地铁隧道首例流砂地层中盾构出洞采用人工地层冻结
依托伊朗德黑兰地铁一、二号线工程,针对地铁单洞单线采用的轨道施工轨排法存在的不足,根据单洞双线隧道的特点,提出了利用组装好的轨排直接铺设在隧道结构底板上作为轨道平
给出了深基坑支护结构有支撑暴露变形的定义,分析了有支撑暴露变形的影响因素.通过对实测数据的分析得出了无加固深基坑有支撑暴露变形与时间的相关关系.结合工程实践,给出了
本文简要论述了三号线车站规模的主要控制因素、控制部位及控制措施,并较具体地表述了在车站设计中如何确定建筑规模及合理利用有效空间减小车站规模的实施情况,同时结合实际
本文介绍上海地铁工程建设的概况,以盾构穿越构筑物为工程实例,重点论述盾构掘进施工穿越密集建筑群的沉降控制,以及盾构穿越厂房的监测和环境保护.
成都地铁一期工程沿线建筑物密集、交通繁忙、地下管线纵横,其区间隧道基本通过饱水的砂卵石、且含有少量大粒径漂石的地层中,其施工方法的选择对于加快工程进度、提高工程质
天津市长江道卡口打通工程三标段为区间隧道工程,其围护结构采用φ800@1000的钻孔灌注桩.φ800@600水泥搅拌桩用于止水、抗渗.施工中根据工程所处的地理位置及地上、地下各种
地铁徐家汇车站是上海地铁一号线中最大的车站,其规模当时号称远东第一,南北纵长606m,宽21.9 24.5m,开挖深度17.5 19.5m.文中综述了其施工概况,提出了不少实测数据,有经验有