【摘 要】
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沥青路面早期车辙主要产生于沥青混合料的蠕变变形,而纵坡段沥青路面车辙较平坡段更为显著.为此应用三维有限元软件,按"四单元五参数"模型分析相同标准轴次和环境温度条件下,
【机 构】
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江西交通建设工程项目管理公司 江西南昌 330008
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沥青路面早期车辙主要产生于沥青混合料的蠕变变形,而纵坡段沥青路面车辙较平坡段更为显著.为此应用三维有限元软件,按"四单元五参数"模型分析相同标准轴次和环境温度条件下,坡度、超载两个因素对纵坡段车辙的影响规律.计算结果表明,超载因素对车辙的影响更大,随着坡度增加,其影响程度也急剧增大,在坡度大于6％后,这种情况更加显著,有必要限制重交通路段纵坡最大值.另外,沥青层各层变形累积成为车辙,各层变形占车辙总变形的比例与坡度、超载因素的关系不大,中面层始终占50％左右,而上面层变形量大于下面层,应对中面层材料的抗车辙性能提出了更高要求.
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