【摘 要】
：
异型拱桥作为一种新兴桥梁,造型美观,但因其拱轴线为偏态曲线,横向稳定问题十分突出,也提高了稳定分析的难度.本文以某异型系杆拱为研究对象,基于线性有限元分析方法,不考虑横撑作用,通过调整拱肋抗弯刚度、拱肋抗扭刚度、矢跨比、吊杆斜率、吊杆刚度等参数,以研究其对异型拱桥稳定性的影响规律,以便为今后的设计和研究提供参考.
论文部分内容阅读
异型拱桥作为一种新兴桥梁,造型美观,但因其拱轴线为偏态曲线,横向稳定问题十分突出,也提高了稳定分析的难度.本文以某异型系杆拱为研究对象,基于线性有限元分析方法,不考虑横撑作用,通过调整拱肋抗弯刚度、拱肋抗扭刚度、矢跨比、吊杆斜率、吊杆刚度等参数,以研究其对异型拱桥稳定性的影响规律,以便为今后的设计和研究提供参考.
其他文献
本文建立了某三联曲线梁桥有限元模型,伸缩缝采用间隙单元模拟梁端碰撞效应,研究曲线桥结构在三维正交地震波作用下最不利地震激励角度及设置铅芯橡胶支座后的隔震效果.研究结果表明:在三维地震波正负方向输入下,曲线桥结构响应不同;梁端碰撞会引致主梁较大的横向弯矩;竖向地震会引起主梁跨中较大的竖向弯矩;设置铅芯橡胶支座后曲线桥隔震效果良好.研究结论可供相关抗震设计参考.
介绍了港珠澳大桥的工程概况、建设目标和设计理念,以"大型化、工厂化、标准化、装配化"作为总体设计理念,重点阐述了设计采用的新材料、新技术、新工艺、新设备.采用大直径钢管复合桩基础;深水区非通航孔桥桥墩采用埋床式全预制装配化墩台;桥墩墩身采用节段工厂预制;墩身采用φ75mm预应力全螺纹粗钢筋干接缝连接;钢箱梁采用抗疲劳大悬臂正交异性钢桥面板结构;钢箱梁采用整跨梁段进行制造和安装;全桥支承约束采用减隔
人行桥横向振动过度的现象普遍解释为结构发生了动力失稳,因此对横向动力失稳时对应的临界人数研究将对人行桥的设计起到指导性作用.为了较准确地建立人行桥临界人数计算方法,首先提出基于瞬时步行随机性的横向步行力时域模型,以及考虑人桥相互作用的动力学模型,在此基础上阐述了随机人群的集成过程,建立了人桥相互作用下的人行桥振动分析方法,用该方法直接提取结构阻尼临界状态时桥上行人数作为人行桥动力失稳的临界人数.通
本文对中国与欧洲规范中关于桥梁与轨道相互作用的计算参数、检算标准等进行了对比分析,并通过中国高铁中应用最为广泛的32m标准简支梁,对比了采用不同规范规定计算时的各项纵向附加力.计算结果表明,UIC规范与德国规范基本一致,中国规范的规定与取值在很多方面也参考了欧洲标准,但仍存在一定差异.采用现行中国规范进行计算,钢轨挠曲应力和制动应力小于UIC规范计算结果的70％和32％,安全系数较欧洲规范略低.
针对中国、美国、欧洲的现行桥梁设计规范,比较分析了各规范局部承压构件的区域划分原则,局部承压设计验算内容,局部承压区设计计算方法.基于中美欧桥梁规范局部承压设计方法,对公路桥梁通用图中的预应力混凝土T梁进行局部承压承载能力对比计算分析.研究表明:中欧桥规主要验算截面局部承压能力;美国桥规对总体区域进行斜向压应力、抗劈裂及抗剥裂验算,对局部区域进行局部承压能力验算;相同条件下,预应力混凝土T梁局部锚
本文介绍了兴延高速桥梁方案设计的创新实践,结合兴延高速公路山区桥梁设计中的重点、难点,针对重载交通需求、环境保护、施工工期紧迫三项难题,对预制小箱梁进行专项加强研究;积极践行环保设计理念,尽量减少桥梁建设对水源、山体破坏;并通过采取完善的施工组织设计确保可实施性.中小跨径桥型应在条件允许的情况下尽可能采用标准化装配式结构。重载交通下汽车荷载设计值的确定，通过开展专项研究，对本项目推荐30m跨径小箱
针对国内外对斜跨拱桥这一新型桥梁节点研究不足的情况,本文以西大盈港桥为工程背景,在常用的应力云图定性比较分析的基础上,引入统计学中曲线拟合优度检验的方法,利用ANSYS有限元软件对实验模型的尺寸大小和边界条件等进行分析设计,找出影响模型试验精度的主要因素,综合考虑试验经费、试验器材以及应力真实程度等各方面因素,为优化模型试验方案提供依据.
为研究外伸跨加劲梁对单跨悬吊悬索桥静力、动力特性的影响,本文以一中等跨度悬索桥为例,利用桥梁非线性分析系统BNLAS,分别建立加劲梁单跨简支、3跨连续以及5跨连续的单跨悬吊体系有限元模型,对结构进行静力、动力特性分析.结果表明:外伸跨加劲梁能够有效降低梁端最大纵向位移及转角,降低了活载作用下加劲梁的挠度,而且有效提高了结构整体面外刚度;外伸跨加劲梁有效减弱了行车下梁端位移的响应,降低了梁端支座的往
自锚式斜拉-悬吊协作体系桥结合了斜拉桥及悬索桥的特点,避免了锚碇的修建,降低了施工风险,是一种适用于大跨径桥梁的新型协作体系.本文以某150m+450m+150m钢主梁自锚式斜拉-悬吊协作体系桥为研究对象,分析了该体系桥的结构刚度、主梁内力及应力、端吊索疲劳、全桥稳定性等静力特性以及动力特性.同时,就交叉索的设置及鞍缆抗滑移性能进行了相应阐述,结果表明:交叉索的设置及鞍缆抗滑移加强措施需根据实际工
轮轨激励引起的桥梁振动响应和输入功率是预测桥梁结构噪声的关键参数.本文基于车轨桥耦合功率流方法,探讨轨道交通U梁底板厚度对输入桥梁的振动功率的影响.钢轨子系统采用无限长Timoshenko梁模拟,桥梁子系统采用有限元模型或无限大Mindlin板模型模拟,连接钢轨和桥梁的扣件采用线性弹簧元件模拟,并以弹簧力为未知量建立力法基本方程.采用不同桥梁模型计算桥梁的输入功率.结果表明:采用考虑剪切变形的Mi