【摘 要】
：
为研究软土地基上直升机临时起降平台的安全保障性能,采用三维数值模拟技术,建立软土地基与直升机临时起降平台的有限元模型,分析比较加筋层数及软土地基材料在临时起降平台在直升机荷载作用下最大沉降、土工布受力、起降平台填土最大应力以及冗余应力的变化情况,研究表明在四层加筋的情况下,起降平台的各指标值最小;并且各指标值随地基土的弹性模量增加而呈指数递减,土工加筋直升机应急起降平台适用于弹性模量大于1.5Mp
【机 构】
：
解放军理工大学工程兵工程学院,江苏南京,210007 南京军区军交部交通战备办公室,江苏南京 21
【出 处】
：
2013第四届全国土工合成材料加筋土学术研讨会
论文部分内容阅读
为研究软土地基上直升机临时起降平台的安全保障性能,采用三维数值模拟技术,建立软土地基与直升机临时起降平台的有限元模型,分析比较加筋层数及软土地基材料在临时起降平台在直升机荷载作用下最大沉降、土工布受力、起降平台填土最大应力以及冗余应力的变化情况,研究表明在四层加筋的情况下,起降平台的各指标值最小;并且各指标值随地基土的弹性模量增加而呈指数递减,土工加筋直升机应急起降平台适用于弹性模量大于1.5Mpa的地基土.
其他文献
从大尺度构造系统上认识松辽盆地,有助于全面审视和重新评价油气成藏的展布规律.通过综合分析认为,松辽地区主要发育内蒙—兴安构造系和滨西太平洋构造系,其次有局域性的纬向构造和经向构造以及北西西向与北北东向共轭断裂构造.并探讨了这些构造的动力学背景.
以四种不同土工格栅和两种不同填料为试验材料,完成了不同填料初始状态(含水率、干密度)和不同剪切速率的筋-土界面特性直剪试验,详细分析了不同工况对界面强度参数和剪切刚度的影响.结果表明:(1)填料压实度的增大和剪切速率的增大会分别引起格栅-砂砾石界面抗剪强度参数的增大;(2)格栅-砂砾石界面的似粘聚力和内摩擦角都明显大于格栅-黏土界面,(3)格栅-黏土界面似粘聚力和内摩擦角随着填料含水率的增大而显著
废旧轮胎碎片与土体结合使用优点很多,可广泛应用于岩土工程.重点针对轮胎碎片在路基、挡墙、堤岸加筋、回填或排水反滤等土工应用中的剪切性能,轮胎碎片混合土-土工合成材料界面作用系数的定义以及大量土工织物、土工格栅与轮胎碎片混合土拉拔试验结果,排水渗透等复合性能进行了介绍.在适当轮胎碎片含量下,混合土凝聚力可有所增加,但内摩擦角可以提高较多,高达65°.轮胎碎片用作堤岸排水层压缩、渗透和现场试验证实了两
土工格栅作为一种具有网孔状结构的土工合成材料,对土体的加筋作用主要是利用其开孔可容周围土、石或其他土工材料穿入,借助网孔和土体的相互咬合作用与互锁作用约束土体的变形与位移,起到加固土体作用,从而大大提高土体的强度.本文从土工格栅的特性以及格栅与土体间的界面性状分析格栅加筋土的工作机理,并对土工格栅在公路工程中的应用进行了简单介绍.
为了研究加筋边坡中不同位置的土体强度对于边坡整体稳定性的影响,三个加筋边坡模型在离心机上运行直至破坏.三个模型的几何构造完全相同,区别在于不同位置处的材料进行了替换,离心试验的结果显示了边坡的安全系数对于各个部位土的强度的响应.基于极限平衡理论对试验中的模型进行了二维的数值分析,得到了安全系数,对试验用土进行常规试验确定计算中所用土体参数.结合离心试验和数值分析的结果,得到了关于加筋边坡中危险位置
基于有限元数值模拟,分析了路堤式加筋土挡墙在自重荷载作用下的水平位移,竖向沉降以及基底垂直应力的分布规律,研究了受地震荷载时,不同激励加速度条件下路堤式加筋土挡墙加速度的放大效应以及对其水平位移的影响.计算结果表明:在结构自重荷载作用下,挡墙基底垂直应力均匀分布,竖直沉降沿其横断面变化不大,结构水平位移沿高度呈现凸肚状.地震荷载激励加速度峰值越大,加速度放大效应越明显,结构的水平位移随激励加速度增
对列车荷载作用下铁路路堤式加筋土挡墙进行二维有限元计算分析.通过优化设计参数,证明适当的增大加筋间距和减小填土高度,依然能够较好的发挥加筋土挡墙的性能.
FHWA(美国联邦公路局)对加筋土挡墙的设计方法进行了多年的研究,并制订了较为详实的设计指南.现行的加筋土挡墙设计指南FHWA-NHI-10-024(Design and Construction of Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes)是基于LRFD(荷载与抗力系数法)设计理念的,其上一版本的设计指南FH
在山高坡陡、地形地质条件复杂的山区修建土工合成材料加筋路堤是一件具有挑战性的事情.本文结合某公路建设中利用隧道开挖弃土修筑的50m高土工格栅加筋路堤,探讨了在山区复杂地形条件下加筋土高路堤面临的工程地质水文地质问题,采用极限平衡法对加筋路堤典型断面进行了计算分析,对可能采取的对应工程措施进行了讨论.基于计算结果,阐述了坡底支撑墩、岩层锚杆、调整加筋层间距和长度等增强加筋路堤稳定性和变形控制的工程措
以十房高速公路为例,采用弹塑性有限元程序,对山区某超高加筋土路基修筑过程中的双向位移、土压力、剪应力以及加筋体轴力与位移分布等力学行为进行数值分析.研究结果表明:1)加筋体内及加筋体后填土内侧向土压力不大,垂直土压力主要为填土自重应力.2)加筋土路基底部混凝土圬工挡墙承受较大的侧向压力,墙趾承受较大的压力与剪应力,应保证基础平台的稳定性.3)加筋体最大拉力出现在路基底部,墙面最大水平位移出现在路基