论文首先根据粘弹性层状理论体系，利用有限元软件ABAQUS建立了沥青路面三维有限元模型，通过分析移动载荷作用下高模量沥青混凝土设置在不同结构层的动力学响应，确定出其合理的设置层位，进一步模拟高模量沥青混凝土的模量大小的改变对路面结构应力、应变、和弯沉的影响，给出高模量沥青混凝土路面的合理结构和最佳模量。其次，基于层状粘弹性体系的基本假设，建立了沥青路面车辙数值计算模型，分析结构各层垂向位移、应力、应变的变化规律，研究在高温影响下，不同车速、载重参数对路面车辙的影响，进一步证明高模量沥青混凝土抗车辙性能的优越性。最后，设计正交试验方案，通过建立的试验测试系统，完成高模量沥青混凝土路面在温度、荷载、行车速度的影响下的实验研究。通过实验数据和仿真计算结果的比照，验证本文所建立计算模型的可靠性，为今后延长沥青路面的使用寿命和推广高模量沥青混凝土的应用提供了理论和实验支持。