【摘 要】
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针对钢混组合梁的线形控制,结合港珠澳大桥九洲航道桥实际工程,本文基于钢主梁与混凝土桥面板在工厂预制,组合后现场大节段架设的施工方法对施工过程中主梁的线形控制进行了论述,并建立了计算仿真模型,通过无应力状态法建立施工过程与最终成桥状态之间的联系,对施工中主梁实测线形与理论线形进行了对比分析.文中介绍了无应力状态法的基本原理,钢混组合梁制造、出胎、组合、安装定位等施工阶段的线形控制以及自重、焊缝收缩、
【机 构】
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北京建筑大学工程结构与新材料北京市高等学校工程研究中心,北京100044 河海大学力学与材料学院,
【出 处】
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土木工程安全与创新——2014年全国土木工程研究生学术论坛
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针对钢混组合梁的线形控制,结合港珠澳大桥九洲航道桥实际工程,本文基于钢主梁与混凝土桥面板在工厂预制,组合后现场大节段架设的施工方法对施工过程中主梁的线形控制进行了论述,并建立了计算仿真模型,通过无应力状态法建立施工过程与最终成桥状态之间的联系,对施工中主梁实测线形与理论线形进行了对比分析.文中介绍了无应力状态法的基本原理,钢混组合梁制造、出胎、组合、安装定位等施工阶段的线形控制以及自重、焊缝收缩、温度等影响因素对主梁线形的影响.着重讨论了主梁在安装定位过程中组合梁左右幅的匹配,简支状态下的线形分析以及组合梁配切等方法.结果表明,主梁施工过程中各个阶段的实测线形与理论线形非常接近,且误差在设计允许的范围内,适用于同类型桥梁施工阶段的线形控制,为同类型桥梁工程获取了经验.
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