【摘 要】
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本文浅谈了异形混凝土施工的结构控制,通过科技开发,确保混凝土曲面薄壳的空间位置的定位、平整度及观感质量达到设计要求。
【机 构】
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本文浅谈了异形混凝土施工的结构控制,通过科技开发,确保混凝土曲面薄壳的空间位置的定位、平整度及观感质量达到设计要求。
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合成了硫脲乙烯三胺缩聚物,用动电位极化曲线及电化学阻抗谱研究了它在混凝土孔隙模拟液及混凝土中对钢筋腐蚀的抑制作用,结果表明它是一种混合型缓蚀剂,对钢筋的点蚀有较好的抑制作用。在模拟液中添加1℅该缓蚀就可以使氯离子的容忍度从0.02mol/dm;提高到0.10mol/dm,它与NaNO有较好的协同作用。它既能吸附于钢筋表面、还能够提高混凝土的密实度,减缓电解质渗透。对于钢筋混凝土的腐蚀防炉具有一定的
利用光电化学方法、共聚焦显微拉曼(Raman)光谱技术以及常规电化学实验技术研究了钢筋在模拟混凝土孔溶液中形成的钝化膜的组成与结构。以电位阶跃方法形成的钢筋钝化膜主要在电位阶跃后的20~30秒内长成,各生长阶段膜厚均与生长时间存在正比对数关系。循环电位扫描至+700mV形成的钢筋钝化膜在+700mV下含有γ-FeO,FeO·YHO及少部分的α-FeOOH,其中α-FeOOH是结晶颗粒间间隙膜的主要
该文用动电位扫描法,分别测量奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢和双相不锈钢在3.5℅NaCl水溶液中宏观试样及微区奥氏体单相和铁素体单相的阳极极化曲线,以比较各相组织的点蚀敏感性。特别是对三种材料的微区单相进行阳极极化曲线的测量,为了解单个相组织的点蚀敏感性提供了可靠的依据。结果表明:材料经过金相浸蚀后,其宏观试样的点蚀电位是奥氏体不锈钢最低,铁素体不锈钢最高,双相不锈钢的点蚀电位则处于两者之间。从微区单
该文研究了在多弧高于镀氮化钛薄膜上进行溶液镀金之前的浸蚀、活化等预处理的操作条件及其对镀金效果的影响。微观粗化氮化钛膜和强化表面活性,是在氮化钛薄膜表面上进行溶液镀金的关键。而中间镀镍层和镍层厚度的控制,是提高镀金层结合力和保证金层受到磨损时仍能保持金色的关键。经过多次实验表明,氮化钛膜表面通过活化处理、化学镀镍中间层等方法获得的TiN+Au装饰镀层具有良好的结合力、耐磨性和金的本色。
用极化曲线法研究了外加磁场对水溶液中不同电化学状态下铁电极过程的影响,结果表明:铁在开路电位下属于活性溶解状态时,在含有特定阴极去极化剂溶液中磁场使用铁自腐蚀电位(E)向正向移动,而当含有其它种类去极化剂时磁场不影响铁的E;铁在开路电位下处于钝化电位区时。磁场不影响其E值。磁场一般不改变阳极活动性溶解电位区的前一部分,磁场会改变活动化一钝化转变的临界条件而加速阳极过程。稳定印化膜的生成会抑制磁场对
介绍燃气轮机应用于热电冷联产燃气—蒸汽联合循环,提出了燃气轮机选型及主要参数选择,并结合北京蓝天计划某工程为例,采用PG6581B型燃气轮机组成的热电冷联产燃气—蒸汽联合循环的热力系统进行初步评估.
介绍热、电、煤气三联产技术工业性试验的实践,分析了三联产煤气的产生过程、特性及影响其产率及品质的的因素,提出了该种煤气的生产应用指标,并对其推广前景进行了分析.
在岩溶地区的嵌岩桩设计过程中,桩基承载力和持力层的安全厚度较难确定,现通过对风化层的概念及桩基承载性状的分析后,针对以上问题提出了便于工程应用且经济、可靠的计算公式。
对于深厚软土路基,公路的桥面和桥头段路面之间常发生较大的沉降差,产生“桥头跳车”现象。本文以浙江台州市路桥区浃里陈大桥为工程背景,提出了采用低强度混凝土桩对路基进行处理的方法,并对部分现场进行了试验研究和分析,探索了不同桩长复合地基的桩土应力比随荷载的变化过程及桩顶和桩间土各测试应力随时间的情况增加。
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