【摘 要】
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负载型柴油加氢催化剂由于受活性金属含量限制,难以实现柴油的超深度脱硫.采用水热合成法制备了非负载型Ni-Mo-W加氢催化剂,考察了该催化剂上不同柴油加氢脱硫过程中硫化
【机 构】
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中国石油大学重质油国家重点实验室CNPC催化重点实验室,山东青岛266580
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负载型柴油加氢催化剂由于受活性金属含量限制,难以实现柴油的超深度脱硫.采用水热合成法制备了非负载型Ni-Mo-W加氢催化剂,考察了该催化剂上不同柴油加氢脱硫过程中硫化物的脱除规律.采用气相色谱-脉冲火焰光度检测器对不同柴油及其加氢产物中硫化物的分布进行了分析,发现采用两段提升管催化裂化工艺(TSRFCC)生产的柴油质量较好,易于加工处理；采用增产丙烯-多产异构烷烃清洁汽油生产技术(MIP-CGP)生产的柴油和延迟焦化工艺生产的焦化柴油中含有更多烷基取代的DBTs.4,6-二甲基二苯并噻吩和2,4,6-三甲基二苯并噻吩是柴油深度HDS过程中最难脱除的硫化物.柴油深度加氢脱硫结果表明,非负载型加氢催化剂在常规加氢工艺条件下可以对这三种柴油进行超深度脱硫,生产超低硫柴油.
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