基于换乘量的公交线路合作系数研究

来源 :中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:chamcham
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  公交线路间的换乘表明公交线路间存在合作关系,通过对公交线路间合作关系的研究能加强各线路间的合作,提高公交客流运输效率。本文描述定义了公交线路合作关系,并分析了公交线路间合作关系的度量指标。基于换乘量和公交线路的布局形式提出了公交站点处的公交线路合作系数计算方法,以及三种典型形式的公交线路合作系数。通过对公交线路间合作系数计算能明确各线路间的合作关系程度,有助于公交线网的合理优化。
其他文献
城市的经济发展模式不同,城市化特点不同,其自身的交通特征各不相同,对外部的交通需求也各不相同。商贸型推动的城市化地区公共交通出行紧紧围绕着城市商贸活动中心展开,其出行主体的差异性、出行目的多样性等明显不同于其他类型的城市化地区。随着城市化进程的加快、城市扩张和城乡经济联系的加强,传统的城乡公共交通服务模式已不能满足城乡居民出行需求。文章以商贸推动城市化的义乌市为案例,分析了义乌市城市模式及其特征和
在城市轨道交通建设过程中,各城市都充分认识到做好轨道交通用地规划与控制的重要性。本文通过分析影响轨道交通用地控制的因素,在总结国家相关标准规范的基础上,重点研究轨道交通线网规划阶段的用地控制范围,提出了轨道交通线路、车站的用地控制通用指标建议和具体控制实例,并对轨道交通用地控制规划提出相应建议。
本文从不同的角度分析城市交通拥堵和可能的解决方向,包括对拥堵收费的争议。交通拥堵是城市活动的衍生现象,象征城市活力,不是交通问题的深层次原因。城市交通拥堵不能也不需要全部消除,但应设法调度,以消减交通设施的租值消散速度。
随着中国经济发展,城市交通拥堵现象日益突出,成为社会各界关注热点问题,本文在阐述交通拥堵形成原因的基础上,分析了常规缓解交通拥堵的一些措施,之后通过对国内外城市的治堵经验的分析整理,对我国城市治理交通拥堵提出了相关建议。
随着国民经济的发展和生活水平的提高,人们出行的需求及强度不断增加,机动车保有量逐年快速增长,城市交通拥挤呈现出越来越严峻的局面,城市正在经受西方发达国家所经历过的“城市病”的困扰。纵观纽约、伦敦等世界大城市,在缓解交通拥挤的问题上,处理办法大同小异,但由于每个城市的城市化特点及交通发展特性不同,在具体操作策略、时序、组合方式、发展重点却各有不同,无法简单复制其他城市的先进经验。本文结合天津市现有情
北京园博会园区规划建设的主轴,是园区内连接各类展馆和室外空间的重要人行通道。根据园区规划设计方案,合理预测园博会期间客流交通需求,采用“出行生成一出行分布一交通分配”的方法,对园博会园区主博轴步道进行交通需求分析,合理选择服务水平和通行能力,最终提出园博主轴步道的建议宽度。
如何在未来的城市交通系统中配置使用辅助公共交通是发展中国家面临的主要问题之一。本文以印度尼西亚首都雅加达都市圈为例,通过SP 调查,第一次全面分析4 种主要的辅助公共交通方式作为衔接出行方式和/或主出行方式对辅助公共交通的利用者的出行方式选择行为的影响,并尝试利用dogit 模型确定出行者是否“受捕获于”(忠诚于)某些特定的交通出行方式。模型估计的结果显示辅助公共交通的可利用性对于主出行方式的利用
快速公交通行能力对于快速公交系统的规划、设计、评价等都有着重要的意义,而中途停靠站往往是快速公交通行能力的瓶颈,从某种程度上说,决定了整个系统的通行能力,影响中途停靠站通行能力的因素又是多方面的。本文通过对通行能力基本思想和停靠过程的分析,分层次剖析了影响停靠站通行能力的关键因素,并结合实例提出有效改善停靠站通行能力的措施。
近十年来,城市交通需求急剧上升,城市用地开发与道路交通设施容量之间的矛盾加剧,交通拥挤所带来的交通环境问题己成为城市发展中突出的、带有普遍性的问题,已成为制约城市经济发展及人民生活水平提高的因素。本文的研究目的是在新发布的《建设项目交通影响评价标准》的基础上,对交通影响分析的一般性的规定和研究方法,提出一些针对今后交通影响评价实际应用的新的设想。例如在案例中对需要的注意的问题和新的设想进行了侧重研
公交优先是解决交通问题最好的方案,国内外各大城市在公交优先方面均取得一定成果,但仍存在不足。发展公交优先需要完善保障公共交通优先发展的规划,设立保证公交优先得以实现的技术措施。在分析公交优先技术措施构成的基础上,研究论述公交专用道设置方法和公交信号优先技术,旨在把公交优先政策由战略高度落到具体的技术实现上来。