【摘 要】
：
针对某双离合变速器换挡拨叉出现叉脚处断裂现象,利用分析和测试方法验证该拨叉是否满足设计要求.首先根据拨叉工作原理设计换挡拨叉试验台架,然后利用OptiStruct软件进行换挡拨叉试验台架仿真分析,最后利用应力应变测试设备对该拨叉进行单体试验.仿真结果和试验结果基本吻合,该仿真分析和试验结合的方法为评价变速器换挡拨叉单体开发和研究提供参考.
【机 构】
：
中国长安汽车集团股份有限公司重庆青山变速器分公司、重庆、402776
【出 处】
：
Altair 2018 结构仿真与优化技术大会
论文部分内容阅读
针对某双离合变速器换挡拨叉出现叉脚处断裂现象,利用分析和测试方法验证该拨叉是否满足设计要求.首先根据拨叉工作原理设计换挡拨叉试验台架,然后利用OptiStruct软件进行换挡拨叉试验台架仿真分析,最后利用应力应变测试设备对该拨叉进行单体试验.仿真结果和试验结果基本吻合,该仿真分析和试验结合的方法为评价变速器换挡拨叉单体开发和研究提供参考.
其他文献
本文首先使用Altair公司前处理软件HyperMesh,以某国产车发布的白车身数据建立有限元模型,并使用OptiStruct求解器计算得到包含白车身模态结果的文件,HyperView后处理软件得到白车身模型的自由模态振型图,通过模态识别、应变能以及灵敏度分析,结合自由模态振型图,最终确定白车身的整体一阶扭转和弯曲模态.借用碰撞模型,针对白车身自由模态提出了五种优化方案,使其达到一定的技术要求,为
本文基于某手动变速器箱体建立变速器箱体有限元模型,首先对变速器箱体进行自由模态计算,然后利用模态频率响应分析法分析箱体结构关键点的动态特性,并对所产生的模态计算结果和动刚度曲线进行分析,得出优化建议,用来指导箱体结构优化,改善箱体NVH性能.
家用车车身大多是承载式车身.由于承载式车身的结构特点.振动和噪声很容易传至车内，这不仅影响乘坐的舒适性.而且易造成车身疲劳损伤。在车身结构设计中.一些关键点(主要包括发动机悬置点、减振器安装点、拖曳臂安装点及副车架接附点等)是向车身传递振动的主要来源。动刚度对车身的振动和疲劳破坏有重要的影响。TB动刚度分析对整车NVH性能有较大影响,通过对关键点的动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进提供理论依据,
本文基于有限元方法,使用HyperMesh建立了TrimmedBody仿真模型,将MuleCar测试的激励力加载到仿真模型上,通过递路径分析原理,计算出驾驶室内噪声响应最大的峰值频率,并找出贡献最大的路径为左右前控制到司机内耳,最终通过改进左右控制臂安装点动刚度降低了驾驶室内的噪声.
发动机排气系统是发动机的重要零部件,随着环保对汽车排放要求的不断提高,排气系统的设计变的越来越重要.排气系统承受了发动机的剧烈振动冲击,排气挂钩的动刚度特性决定了排气系统振动传递到车身上的性能.本文采用Altair公司的OptiStruct做模态频响分析,计算出排气挂钩在频率范围内的动刚度特性.并提出优化方案,提高了排气挂钩的动刚度特性.
本文采用了一种的试验手段,对车辆在实际运行条件下的轮心载荷进行量化分析.通过试验测得各转向节布点的加速度,将轮心加速度数据应用于CAE整车模型中的主轴点,通过Altair开发的工具,删除误差较大的通道,通过逆矩阵法进行载荷提取最终得到了轮心力载荷.根据计算出来的轮心载荷进行试验与仿真的对标,并更改了一些模型的错误,最终驾驶员内耳响应的仿真与试验测试结果基于一致.因此也证明了轮心力提取方法在整车路噪
客车怠速工况下,转向系统的固有频率常与发动机的激励频率接近或耦合,产生较大的振动.通过引入第三类响应,识别出转向系统的固有频率,并将之作为优化分析的约束条件,结合拓扑优化及尺寸优化,完成转向系统模态的优化调整.
利用Hypermesh建立Trimmed Body模型,分析实际路面激励下的方向盘振动,得到初始结果,其中存在问题峰值,需要优化.以正向开发的思想为基础,在提升方向盘一阶固有频率基础上,使用最小体积,对方向盘进行拓扑优化,使问题频率下的峰值,降至目标线以下.该分析方法可以有效的解决方向盘振动问题,有效的保证驾驶舒适性,提高优化效率.
前桥是汽车关键零部件之一,其刚度、强度和疲劳耐久性能对汽车行驶安全有重要作用.本文以某型汽车前桥为研究对象,运用OptiStruct和nCode分析软件联合仿真,对该前桥进行了模态、刚度、强度和疲劳寿命分析,并将仿真分析结果与台架试验(刚度、疲劳)结果进行了对比.分析结果表明:模态、刚度、强度和疲劳寿命仿真分析结果均满足设计要求,同时刚度和疲劳寿命仿真结果与台架试验结果数值吻合较好,仿真误差可接受
本文考虑了转子冷压装配后过盈量减小量,分析了转子受单边磁拉力、离心力、过盈接触力的受力情况,确定了分析方向,对转子三维模型进行有限元分析,为转子模型计算提供参考.