【摘 要】
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港珠澳大桥主体桥梁工程深水区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,标准联采用6×110m=660m六跨钢箱连续梁桥,所采用平曲线半径R=5500m及R=6500m,最大纵坡3％,钢箱梁均采用分节制造、整体拼装、整体运输吊装形式施工.钢箱梁跨度大、要求标准高,整跨钢箱梁带平纵曲线制造吊装,线形影响因素多.为实现钢箱梁制造精度及线形,所有测量均采用反射片标板,避免传统测量方法棱镜秆的对点误差,现场首次采用动态
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港珠澳大桥主体桥梁工程深水区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,标准联采用6×110m=660m六跨钢箱连续梁桥,所采用平曲线半径R=5500m及R=6500m,最大纵坡3％,钢箱梁均采用分节制造、整体拼装、整体运输吊装形式施工.钢箱梁跨度大、要求标准高,整跨钢箱梁带平纵曲线制造吊装,线形影响因素多.为实现钢箱梁制造精度及线形,所有测量均采用反射片标板,避免传统测量方法棱镜秆的对点误差,现场首次采用动态测量控制网打破常规传统测量控制方法,并与传统测量及其他动态测量方法配合监测,确保成桥线形流畅满足设计要求.
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