21世纪海丝之路的共建推动了中国与沿线国家在海洋运输、港口建设等领域的全方位合作,在此倡议背景下为探析中国与“海丝之路”沿线海运网络货流分布格局及其特性,本文从港口、区域层面分别对海上丝绸之路沿线的集装箱、原油、干散货网络的货流分布进行详细探讨和分析,研究内容如下:(1)本文通过复杂网络理论,构建了海上丝绸之路沿线集装箱、原油、干散货海运网络的拓扑结构图,然后分析了海上丝绸之路沿线港口货流分布格局的拓扑结构中心性。结果显示集装箱、原油、干散货货流分布不均衡,存在区域集聚现象,表现出层次性,根据港口的综合中心性指标发现吉宝港、上海港、裕廊岛港、舟山港、巴生港、豪尔费坎港、普劳布科姆港、实笼岗港、阿尔赫西拉斯港拓扑结构中心性最高,处于网络的第一等级。(2)利用显著流分析法和赫芬达尔—赫希曼指数探索中国与“海丝之路”沿线集装箱、原油和干散货海运网络中港口货流骨架和区域货流集中度。研究发现集装箱、原油和干散货海运网络进出口货流集中度存在差异性,其中集装箱运输网络中中国与南亚区域之间货流集中度最高;原油运输网络中中国与西亚区域之间货流集中度最高;干散货运输网络中中国与南非区域之间货流集中度最高。货流在八大海运区域中集中度较高,而在相应的中国区域内货流集中程度相对较低,且集装箱运输网络中货流出口集中度高于进口集中度,而干散货运输网络中货流进口集中度高于出口集中度。(3)在中国与海上丝绸之路沿线区域之间的海运货流联系中,舟山港货流量排名中国首位,与海上丝绸之路沿线港口货流量最多;根据区域货流分布脆弱度发现尽管中国同海上丝绸之路沿线的多数港口都存在货流联系,但主要联系仅依靠八大区域内的少数核心港口,及中国的舟山港、京唐港、上海港、香港港等;总体上,原油运输网络货流分布脆弱度最高,干散货运输网络货流分布脆弱度最低。研究结果与海上丝绸之路政策相结合,可为中国同海上丝绸之路沿线海运网络的管理、规划、应急准备具有重要的参考意义。