近年来随着各大电商平台促销活动的开展,网络购物热潮持续不断,随之而来的物流配送问题逐渐成为电子商务发展的重要瓶颈,并引起行业的广泛关注。从京东的物流战略布局,阿里投入巨资组建菜鸟网络以及各大快递公司的飞速扩张可见一斑。随着现代发达技术的应用普及,在电子商务企业和物流企业的战略布局下,位于交通便利地带的大型仓储中心实现高效分拣和路径优化,为物资流通提供了重要保证,使得一级甚至二级的配送成本控制得到有效改善。而末端配送环节由于呈现出小批量、高频次、及时性等特点,使得电商企业配送和物流企业运营的成本居高不下,同时还引起城市交通拥堵和环境污染等一系列社会和环保问题。为了提升末端配送服务质量,电商企业和物流配送企业纷纷斥资建立各自的末端配送渠道,资金实力雄厚的企业租用门店打造独具特色的配送站点,而规模较小的企业通过聘用人力三轮车在露天马路边配送,这在一定程度上降低服务质量,造成重复建设和资源浪费；也有一些新型企业在政府支持下,试图联合配送企业,构建共同配送站点或者邀请企业加盟来提高配送效率,然而发展过程缓慢。究其原因,除了企业参与意识不强、总体协作性较低等因素影响外,最关键的是合作的利益分配问题不能得到妥善的解决。目前还没有学者就电子商务物流末端配送的利益分配问题展开深入研究,随着共同配送在末端配送实践过程中的不断应用,建立末端共同配送联盟并提供一套科学合理的利益分配方案就显得尤为重要,因此本文对末端共同配送及其利益分配问题进行了深入研究。本文首先就电子商务物流末端配送问题展开论述,在实地调研和查阅大量资料的基础上梳理了电子商务物流的特点,对电子商务物流当前面临的问题进行了详细阐述,重点分析了电子商务物流与末端配送的关系,分析得出末端配送环节是影响电子商务物流发展的瓶颈,从而对电子商务物流末端配送的特征、存在问题以及各种模式等方面内容展开详细阐释。其次,在对比论证当前各种末端配送模式利弊的基础上,通过对共同配送模式的重要性和可行性分析,指出共同配送模式的实施是解决末端配送问题的有效方案之一。以此为出发点,本文初步设想通过构建末端共同配送联盟整合线下终端资源,建立以提高末端配送服务质量为核心的智能化末端共同配送站点。在共同配送联盟控制下的配送站点不仅具备高效配送这一基础功能,还将提供现场体验、代收货款、临时存储等附加功能,而且随着对消费者需求掌握程度的不断深入,更多的创新服务业务将不断产生。为了达到这一要求,本文对联盟的构建目标、成员选择、运营优化等问题进行了深入的探究。最后,在联盟的利益分配计算过程中,本文是以Shapley值法为基础,主要是从投入额度、贡献水平、风险差异和服务创新四个角度分别构建利益分配模型。为了弥补基于贡献水平建立的Shapley值法模型自身的缺陷,本文根据末端配送的实际情况,引入风险差异和服务创新两个因素对Shapley值法进行修正,并运用模糊综合评价法分别建立利益分配模型。由于四个模型从不同角度解决了利益分配问题,其相互独立的解决方案并不能为成员所接受,为了避免层次分析法确定权重的主观性,通过引入TOPSIS思想,为不同分配方法确定权重,得到一个易于为联盟成员所接受的综合协商结果。文中最后通过一个算例验证了末端共同配送联盟利益分配模型的合理性,从而以解决联盟利益分配问题为核心,在电子商务物流末端配送环节实施共同配送模式成为可能。