在竞争激烈、缓慢复苏的班轮运输市场,设计行之有效的班轮航线网络是对班轮公司有限的资源进行合理分配,从而降低公司运输成本以获得经营优势的重要手段。考虑到船舶的大型化发展以及班轮航运联盟的形成,越来越多的班轮公司采用轴辐式班轮航线网络替代多港挂靠网络以提高服务频率,并取得规模经济效应。轴辐式班轮航线网络决定着班轮公司未来多年的服务范围和服务水平,班轮公司为保证市场占有率,不会轻易对航线网络进行变更。运营过程中运输需求因素等具有较大的不确定性,需求的波动会使投入运营的航线网络与实际需求不匹配,造成班轮公司网络和运力资源投入过剩或不足,最终导致班轮公司的经济损失,承担较大的风险。班轮公司如何在需求波动的条件下合理设计航运网络,从而达到规避风险、实现长期经济收益,成为班轮公司管理决策的重点。因此,本文运用需求情景集反映班轮航线网络中的需求不确定性,针对某一特定需求情景建立单分配、枢纽港无容量限制、不允许支线港通航的轴辐式班轮航线网络优化模型,并引入最小最大后悔值理论建立不确定需求下的轴辐式班轮航线网络优化模型,从而帮助班轮公司规避风险,建立在中长期较为稳定的班轮航线网络。通过禁忌搜索算法的求解得到在不确定需求下、以班轮公司航线运营成本最小为目标时枢纽港的选择以及支线港的具体配置方案。最后以某公司运营的亚洲-西北欧航线为算例,通过查阅相关班轮公司的网站资料等形式收集航线、港口、集装箱运输量等相关数据,验证本文设计的不确定需求下的轴辐式班轮航线网络优化模型具有可行性,最终的优化结果具有鲁棒性,可以帮助班轮公司在需求波动的条件下建立在中长期能够保持合理性与可行性的班轮航线网络。