近年来,随着我国社会经济的快速发展,城市化水平不断提高,汽车保有量逐年递增,随之带来的城市交通拥堵问题日益凸显。小汽车快速发展的同时,城市公共交通分担率已呈下降趋势,究其原因,是公共交通设施落后,服务水平低,公交吸引力不足所致。公交专用道在保障公交专使路权上效果显著,近年来被广泛使用。本文首先分析总结了路段公交专用道的设置条件、设置形式及公交专用道的隔离方式等。然后,对本文模型未考虑的交叉口处公交专用进口道进行详细介绍,包括设置条件和设置形式等,并重点仿真分析了不同交通量条件下设置公交专用进口道对道路交通的影响。不考虑交叉口处公交专用道设置产生的负面影响,本文从系统最优的角度出发,以提高公交运行效率为目的,建立了基于负面影响的公交专用道优化设置模型。对于经常发生拥堵导致运行时间过长的公交线路,根据需要确定其优化比例(运行时间减少的百分比),在保证优化线路达到优化标准的前提下,实现负面影响最小,负面影响用路段设置专用道后社会车辆增加的旅行时间衡量。并提出cut-and-solve算法对模型进行精确求解。然后,选取合肥市公交网络实例,在大量数据调查的基础上,阐述了合肥市公交专用道发展存在的问题。最后运用调查数据对模型及其求解算法的有效性进行了验证。计算结果表明:当负面影响达到最小0.25×10~6秒时,优化线路的运行时间均达到了减少20%的标准,同时,优化后的路网总运行时间减少了0.36%,公交总运行时间减少了22.97%。可见,本文提出的公交专用道设置方法在保障公交运行效率的同时,对社会车辆的影响降至最小。