随着中国经济建设的快速发展,城市规模的不断扩大,城市化水平的不断提高,为解决交通拥堵给城市发展带来的“瓶颈”问题,大量地下轨道交通得以修建。隧道作为地下轨道交通中最重要的组成部分,在建设中不可预见的因素较多。为确保隧道施工安全,对隧道进行支护参数研究非常有必要。本文以重庆轨道交通四号线一期土建五标黑港区间地铁隧道为工程背景,对区间隧道进行监控量测。根据监测信息对断面YK23+815和断面YK23+845进行支护参数工字钢、喷射混凝土厚度以及上下台阶锚杆长度研究,主要结果如下:1.利用软件SPSS、MATLAB进行监控量测数据处理和回归分析,数据显示围岩变形累计值和变形速率超过控制值的85%,已达到橙色预警。经过回归拟合效果图,预测围岩变形仍处于上升阶段,围岩无收敛状态。2.利用MIDAS/GTS软件对断面YK23+815和断面YK23+845隧道施工过程进行数值模拟,提取了各个施工阶段围岩变形的位移、塑性区、锚杆轴力和初支应力,模拟结果与现场监测结果接近。数值模拟结果表明隧道监控量测方案设计和施工方法设计合理,初期支护参数设计不满足支护强度需要,需进行初期支护参数变更。3.对断面YK23+815建立17种工况,对支护参数工字钢、喷射混凝土厚度、和锚杆长度进行研究分析,得出断面YK23+815变更后的初期支护参数为工字钢122a、喷射混凝土的厚度为27cm、锚杆长度为3.5m。对现场监测信息进行动态化处理,得到围岩变形的危险点为t=4,对应施工阶段为上台阶施工,确定了支护参数研究的顺序为工字钢、混凝土厚度和锚杆长度。通过初期支护参数变更,提高围岩的整体性和稳定性,实现了围岩变形收敛,消除了橙色预警。4.对断面YK23+845建立12种工况对喷射混凝土厚度和上下台阶锚杆长度进行研究分析,得出变更后的支护组合为喷射混凝土的厚度为27cm、上台阶锚杆长度为4.0m、下台阶锚杆长度为2.5m。根据现场监测信息动态化处理,结合“S型”和“厂型”变化特征,确定了支护参数研究方式采用提高上台阶支护强度,降低下台阶支护强度。研究结果表明:通过参数变更,提高了初期支护结构的强度,改善了支护结构受力,有效抑制了围岩变形,使得围岩变形进入收敛状态,消除了隧道潜在的安全隐患。通过所作的工作与研究,更改后的支护方案相比初期设计方案,更加发挥了围岩的自承能力,围岩位移减小,初期支护结构压应力和锚杆轴力变小,初期支护结构拉应力稍微变大,但皆小于容许值,保证了隧道施工安全。本文的研究成果为今后类似工程的设计与施工提供参考。