船体结构的极限强度问题是船舶结构设计中的重要问题，历来受到船舶结构力学工作者的高度重视。传统上，船体总纵极限强度的计算采用的是经典的线弹性理论。但随着对船舶破坏机理的认识和研究发现，在研究船体的总纵极限强度时，必须考虑构件的屈曲、屈服等各种可能的破坏模式，要考虑受压构件屈曲后及崩溃后的非线性性能的影响，要考虑组成船体的各个构件发生破坏的渐进性质和相互作用等。 由于计及了材料的和几何的非线性因素，总纵极限强度的计算变得非常复杂。目前，计算总纵极限弯矩的方法主要有四种，即非线性有限元法，理想结构单元法、直接计算法和简化方法。 用非线性有限元方法计算船体总纵极限弯矩，向来工作量大、代价昂贵，但它是精度更高的一种方法，其它的计算方法往往都以非线性有限元的计算结果为参考。因此，如果能够对实船用非线性有限元法获得计算结果，所得的数据及计算中得到的经验都将是十分宝贵的。 随着现代力学、计算力学以及计算机技术在软、硬件方面的发展，有限元分析无论是在理论，还是在计算技术方面都已取得了巨大的进步，很多通用有限元程序和专用程序都投入了实际应用，对结构进行有限元分析所需要的费用也迅速减少。当今国际上流行的有限元软件有MSC／NASTRAN、ANSYS、ABAQUS、MARC、ADINA、ALGOR等，它们提供了友好的用户界面、强大的计算分析功能和前后处理功能，并与多种图形软件提供了接口，如UGI-DEAS，CATIA，Pro／E等。有限元法已经被广泛地应用到航空、航天、汽车、船舶、水利、医学和生物等现代科学的各个领域。 一些已有的计算分析表明，对于大型通用有限元软件，只要合理地模拟结构的受载方式，模拟材料的非线性性能，采用合理的单元类型和网格尺度，并综合考虑极限强度分析的各种因素(如结构的残余应力、初始变形、材料的非线性性能等)，通用有限元程序也能获得精确的船体结构的极限承载能力。 本文通过对一系列典型钢箱梁结构的计算分析，讨论了如何通过使用通武汉理工大学硕士学位论文用有限元程序ANSYS对钢箱梁极限承载能力进行预报，以及如何提高整个有限元分析的精度，同时与其它计算方法、试验值进行比较，得出一些较为合理的建议，为今后有限元的分析提供较有价值的参考。