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润滑油作为发动机的血液,除了保证发动机可靠运行之外,还具有减少摩擦损失以及冷却、清洁和密封等作用。随着法规加严,汽车制造商(OEM)对润滑油及其添加剂的环保性也提出了越来越高的要求。本文主要关注润滑油品质对汽车发动机燃油经济性的影响与评价。目前,世界上最具影响力的润滑油质量体系有美国石油协会(API)及与其紧密联系的国际润滑油标准化及认证委员会(ILSAC)和欧洲汽车联合协会(ACEA),两者均对润滑油节能性有专门的评价指标及测试规范,但这些方法并不能完全反映润滑油在整车实际行驶条件下发动机的节能效果。本研究来自实际工程问题,某汽车企业要求润滑油添加剂公司开发新一代节能润滑油配方,比目前使用的ILSAC GF-5,5W-20润滑油产品节能0.8%以上,并建立发动机台架试验方法模拟新欧洲驾驶循环(NEDC),验证新产品节能效果。本文首先根据实车NEDC工况特点,明确了车速模拟和冷却水温控制两个目标。根据实验室条件,基于发动机硬件在环控制策略,采用实时车辆动力学动态模型,并基于d SPACE与AVL测功机组成的整车仿真测试平台,建立了发动机全程模拟整车NEDC的发动机试验台,并且讨论了简化工况的可能性;在此基础上,探讨发动机冷却水温控制,通过两种冷却水温控制方案(发动机台架外循环水箱控制和整车冷却系统控制)试验,最终选用更接近实车水温的整车冷却系统控制方案;同时采用高频往复线性振动试验机(SRV)和高频往复试验机(HFRR)筛选试验,对不同摩擦改进剂配方进行筛选;最后在发动机台架上采用整车冷却系统全程模拟NEDC方案,验证不同润滑油配方的节能效果并确认最终配方。研究结果表明,基于发动机台架全程模拟NEDC评价润滑油节能效果的方法是可行的;基于整车冷却系统的全程模拟NEDC方法与实车NEDC工况及冷却水温曲线有较高的吻合度;最终筛选出的III类基础油0W-20加入有机钼摩擦改进剂润滑油配方,较ILSAC GF-5,5W-20节能1.18%,超出企业的要求。