公平是交通领域中的重要概念,是维持交通系统健康、和谐、可持续发展的内在要求。随着城市化进程的不断加快,快速城市化地区交通资源分配不均、交通可达性差异过大等交通不公平现象愈发明显,直接对城市交通系统发展造成深远的影响。将交通公平引入到交通项目评价、交通系统优化中,有利于减小出行群体间出行环境的差异,对提升交通系统的可持续发展具有现实意义。论文首先通过区分公平、效率、平等三者的差异入手,对公平的内涵进行分析。然后将公平理念引入到交通领域,对交通公平的内涵及分类进行阐述,并结合交通公平的特性,将剥夺理论与交通公平相互融合,在横向交通公平、纵向交通公平与相对剥夺、绝对剥夺间建立联系,并论证了剥夺理论在交通公平领域的适用性。然后,对城市化的定义及内涵进行梳理,并将传统意义城市化与快速城市化进行对比分析,分别从空间转化方式、区域空间类型、行政隶属关系与地域空间结构四个层面,对传统城市化与快速城市化进行区分。随后从城市空间形态变化、交通方式差异、公交系统完善程度以及交通资源分配均衡性四个角度,对快速城市化地区的交通公平问题进行分析,并提出优先发展公共交通是改善交通公平主要手段的观点。随后,在研究剥夺理论的基础上,对快速城市化地区交通公平程度的评价方法进行探讨。将居民出行的交通可达性与可接受群体差异化极限水平作为交通公平评价体系的评价指标,并分别建立了计算可达性的潜力度量法模型以及分析可接受群体差异化程度的居民出行容忍度阈值。然后,从交通绝对剥夺与交通相对剥夺两个层面对交通公平评价模型进行构建,并依据快速城市化地区的交通特征,构造简单网络进行算例验证。验证结果表明,基于剥夺理论的快速城市化地区交通公平评估模型可以从出行者主观视角出发,有效的对居民的出行成本及交通可达性进行计算,并对居民是否处于绝对剥夺状态以及居民相对剥夺感的强弱进行度量。最后,针对交通公平问题提出相应的改善措施,并通过分析得出公交系统的建设和完善是改善快速城市化地区交通公平程度的主要方法和手段。然后从快速城市化地区所处的特殊发展阶段出发,对快速城市化地区混合交通网络的构成进行分析,提出了一种多模式多用户的分层交通网络结构,并结合快速城市化地区的交通特征对居民出行的方式选择行为及路径选择行为进行模型搭建。通过将不同群体的人均道路占有面积、出行成本差异等因素纳入到公交路网优化中,构建公交路网双层优化模型。上层模型以出行成本剥夺系数与道路面积基尼系数最小化为目标,用于求解考虑交通公平约束的公交网络优化方案；下层模型为多模式多用户随机均衡交通分配模型,用于研究在上层给出的公交优化方案中不同群体对于不同交通方式的复杂选择行为。采用非劣排序遗传算法-Ⅱ求解模型,并以一个简单网络进行算例分析。分析结果表明：考虑交通公平约束条件下的公交网络优化前后,小汽车、公交车与自行车的分担率出现明显变化,部分拥有小汽车的出行群体转移至公交方式出行,不同群体间的出行成本差异以及人均道路占用面积差异明显降低,交通弱势群体的交通可达性与交通资源分配的均衡程度均得到了显著提升。