高立式沙障其高效的防风阻沙作用在线路工程风沙防治中被广泛关注,随着工程治沙研究的深入,双行甚至多行高立式沙障体系逐渐被人们所接受,由于试验的需要都运用了简化和假设,对研究者来说理解或者侧重点不同得出的结论标准也不一,笔者对乌兰布和沙漠穿沙公路等间距4种不同高度的沙障进行了风速流场观测、表面粒度特征和输沙量测定,并结合Fluent数值方法对不同工况下的双行高立式沙障的风沙流运动特性进行了模拟和补充验证,研究结果表明:(1)在低风速(<12m·s-1)平坦的流沙环境下,4种高度(60cm、80cm、100cm、120cm)双行流场形式主要以“双峰型”为主,流场变化主要以“抬升-加速-减速-平稳-抬升-下降-恢复”形式存在,双峰中间的过渡区风速降低后逐渐升高的范围分别为3～4m、5～6m、6～7m和8～l0m。第二行阻沙网后的风速加速率极小值均小于第一行阻沙网后的风速加速率,即双行之间存在降低风速的叠加效应。(2)从集沙仪0～50cm的输沙量分析,近地表风速与输沙量之间符合幂函数关系为Q=0.00004V5.9337,且各行高度中间过渡区集沙仪输沙量均在4～8m范围内出现先下降后上升的趋势。沙障周围表面粒径参数的变化为中沙和细沙为主,且细沙占80%左右,平均粒径在1.9φ～2.3φ,分选系数在很好到较好之间0.40～0.52波动,偏度为近对称0～0.05之间,峰态在中等0.945～0.960之间变化。(3)从风沙流数值模拟角度分析,不同工况下的双行高立式沙障流场形式主要以“抬升-减速-恢复”的形式为主,双行沙障过渡区的垂直方向风速廓线逐渐向“S”形式趋近,沙障的防护效益越好,越趋于“S”形式,水平方向的流场主要以“V”和“W”的形式存在。随着障行数量的增多,积沙量逐渐增多;随着高度的增大,积沙量逐渐增多且积沙位置趋于第二行沙障;随着极端天气风速的增大,双行高立式沙障逐渐失去防护作用。(4)综合野外观测和数值模拟的结果,4种高度双行高立式沙障合理布设间距分别为4m、5.5m、6.5m和8m,建议铺设带数可依据实际风况与线性沙害程度调整为:60cm及以下3～4带,80～100cm高2～3带,120cm高1～2带,在实际铺设中建议铺设高度为1.0～1.5m之间,不建议加高沙障的高度,而是尽量采取“横向多道铺设”的原则,使风速和输沙达到逐级递减的效果,发挥沙障最大的防护效益。