车辆传动系统是整车研究中的重点和难点,现今车辆中使用的自动变速系统大多存在效率低、成本高、起步性能差、传动效率不高等问题,本课题根据当前广泛应用的液力自动变速系统设计出一套新型的自动变速系统——磁粉离合器自动变速系统(MAT, Magnetic Particle Clutch Automatic Transmission),它采用了成本较低的磁粉离合器,充分利用了磁粉离合器的优越性,具有较大的市场应用前景。本课题对MAT的核心部件磁粉离合器的车用进行了可行性研究,并在MATLAB/Simulink中建立了基于MAT整车模型的磁粉离合器动力学模型。在对MAT车辆中磁粉离合器在起步、换挡、停车时的控制规律进行研究的基础上,通过筛选控制参数,分别制定了磁粉离合器的起步、换挡和停车控制策略。运用模糊控制理论,采用不同的方法分别设计了磁粉离合器的起步接合模糊控制器和换挡接合模糊控制器。在Simulink中建立了磁粉离合器在车辆起步、换挡、停车时的控制模型,并对磁粉离合器与MAT的自动换挡进行了动态协调控制。在Simulink中搭建的MAT整车集成动力学模型中模仿了电路中RS触发器的作用来判断车辆的行驶状态。在市区循环工况的一个循环下对MAT整车模型进行了离线仿真试验,通过仿真不仅进一步研究了磁粉离合器的车用情况,而且还验证了该新型变速系统和整车模型及所设计的控制策略的有效性与正确性。