经济的快速发展和人口流动速度的迅速增加带来了枢纽大型化、综合化、立体化的发展趋势,交通枢纽内部步行交通情况越来越复杂。由于标识系统对枢纽的运营效率、安全管理、秩序保证等有着极大的影响,对枢纽内标识系统的研究已成为交通枢纽研究的一个重要课题。　　 我国对于公共场所标识的研究还处于探索阶段,对标识的研究仍大部分围绕标识的字体、色彩、排版等设计细节展开,研究结果也只能解决具体每块标志牌的设计问题,对标识的系统性缺乏研究;有关标识的规范、标准数量虽然很多,但各类规范缺乏协调统一性,往往自成标准,相关规范标准也只针对每块标志牌的内容等进行规定,对标识的系统性使用缺乏指导。“寻路”这一术语是用来描述人在熟悉或不熟悉的环境下到达某一目的地的过程。1996年,美国交通运输研究委员会(TRB)发布了Guidelines forTransit Fagility Signing and Graphics,基于寻路原理制定了交通设施标识的设计准则,明确规定设计者必须理解寻路原理并在设计阶段初期运用寻路设计步骤。我国在建筑设计行业对寻路理论有所应用,但主要是采用寻路理论针对建筑的空间导向性与识别性对建筑设计进行研究,较少结合客运枢纽的交通功能进行综合考虑；人因工程学就是研究“人因”即人的生理因素和心理因素的学科,现在已经广泛应用于工业产品设计等领域,乘客在行走过程中必然受生理及心理因素的影响,但标识的系统化设计上的考虑和研究还较少；另外,交通仿真技术是辅助进行交通枢纽设计的有效手段,但目前的仿真软件中标识系统对行人的影响以及计算机仿真方法国内外还处于探索阶段。　　 基于上述因为,本文利用寻路理论和人因工程原理对交通枢纽内的标识系统进行了研究。本文阐述了寻路过程的主要步骤及其影响因素,表明了寻路设计在交通枢纽标识设计中的重要性,运用寻路理论,在具体交通枢纽环境中进行了寻路实验。通过分析采集到的数据,对标识的种类和位置对乘客寻路产生的影响进行了研究；采用人因工程理论,通过人因实验,得出步行者的心理生理差异,分析了其对寻路的影响；通过行人仿真,将标识系统的影响在仿真中加以考虑,从而更真实的反映步行的实际效果。在仿真实验中,提出了标识系统仿真的参数设置方法。　　 本论文的研究成果对于改善国内较少利用寻路理论对枢纽内标识系统进行研究的现状具有重要意义,为结合人因工程进行标识设计提供了借鉴,为相关行人仿真软件纳入标识系统提供了参考方法,对于改善国内标识系统设计理念具有促进作用,也为交通枢纽内部标识系统设计及评价提供了依据。