三体船型是近年来备受关注的高速船型,目前投入使用的三体船,其傅汝德数多超过0.60,处于半滑行状态。半滑行船型和排水型船型比较具有速度高的特点,与滑行船型比较又具有可大型化的优势,已逐渐成为海上高速船的首选船型。为了进一步优化半滑行三体船型的性能,本文着重对三体船型处于半滑行状态时的阻力性能、运动性能和稳性进行研究,对此进行了大量模型试验以及计算,提出一种基于常规三体船型、改进的船型,即半滑行前三体船型。主要对以下几方面进行了研究：首先,本文通过对三体船模型阻力试验数据的对比,重点分析了半滑行状态、不同侧体位置的三体船构型的阻力性能的优劣。对比发现,侧体纵向位于主体舯前的三体船型(前三体船型)在Fr>0.60时,可以有效的避免喷溅现象,具有更好的阻力性能。第二,基于细长体方法(SBM),计算了一艘方尾三体船型的阻力,并与船模试验数据进行了对比,分析这种方法计算三体船型阻力的优劣性。研究发现,运用此方法计算三体船型兴波阻力具有一定的可靠性,并且计算速度极快。对计算结果进行了分析,进一步研究了三体船的各阻力成分,并对形状因子(1+k)的取值及侧体位置对其影响进行了探究。第三,进行了规则波中三体船模型运动试验,研究了侧体纵向位置和T型翼对三体船型运动性能的影响。结果表明在规则波中,相对于常规后三体船型,带T型翼的前三体船型的零航速横浪横摇运动和半滑行状态迎浪纵向运动都得到了一定的改善。最后,结合台湾海峡的海况及需求,将带T型翼的半滑行前三体船型应用于高速客货运输船的选型中,并对其进行稳性论证,运用表面积分法计算了这艘半滑行前三体船的稳性,分析其稳性特点。并结合《2000年国际高速船安全规则》(HSC2000),与常规船稳性衡准比较,分析了高速三体船需满足的稳性衡准特点。