随着我国城市规模不断扩大,城市交通问题日益引发人们的关注。现阶段我国的交通环境存在城市中机动车辆数量已经饱和并且不断增加,城市布局和当前交通环境不相适应等问题,这些问题导致城市路段中交通事故频发,给城市居民的出行带来不便。为解决上述问题,人们开始广泛使用车联网技术。目前车载自组网已经成为未来交通发展的必然趋势,有着广阔的发展前景。虽然发展潜力巨大,但是车载自组网技术并不完善。目前仍需要构建更加健全的智能交通网络系统以保护车载自组网开放网络环境中车辆的通信隐私。本文对车辆自组网中车辆的位置隐私安全进行研究,针对车载自组网开放性强,拓扑结构变化频繁,对通信的实时性要求较高等特点,提出一种以博弈论为基础结合通信质量的动态匿名更新策略。该策略依据车辆自组网混合区中通信质量的好坏对车辆假名更改的收益程度阈值进行控制,在兼顾车辆自组网混合区内通信质量的同时使混合区内的车辆位置与通信隐私得到有效保障。作者的主要工作为如下三部分:第一部分:作者利用现有通信模型以佛利斯传输公式为基础阐述了混合区半径,发射功率和可靠传输成功率三者关系,提出了基于可靠传输成功率的混合区建立策略。之后作者根据IEEE 802.11p网络中数据传输特点,描述了混合区中的通信延迟,根据传输成功率和通信延迟模型提出了衡量混合区通信质量的通信质量综合评价模型。第二部分:首先作者根据定量的隐私等级衡量标准,设计了基于该标准的车辆匿名更新隐私量收益预估模型,该模型基于不完全信息,可以使车辆在不知道其他车辆更名策略的条件下较为准确的预测自己的更名收益。此外,该模型中还设置了场景参数,在使用该模型进行仿真模拟实验时,可以通过调整模型中的场景参数来实现模拟不同环境中混合区内车辆的隐私概况。接下来作者以该模型为基础设计了基于隐私量收益阈值的车辆更名博弈策略,在该博弈策略中车辆根据隐私量收益阈值对是否参与假名更改做出决策,当车辆预判自己参与假名更改隐私量收益为正时选择更名,当车辆预判自己参与假名更改隐私量收益为负时不参与更名。最后作者证明该博弈最终收敛于纳什均衡。第三部分:首先作者将车辆匿名更新隐私量收益做无量纲归一化处理,从而得到能够准确反映车辆假名更改隐私量收益程度的无量纲归一化参数。然后作者将通信质量参数同更名隐私量收益预估模型相结合,以该组合模型为基础设计出基于不完全信息的通信质量与隐私的非合作博弈模型。在该模型中,车辆的决策基于收益程度阈值,当收益程度达到阈值标准时参与假名更改,当收益程度没有达到阈值标准时不参与假名更改。最后作者基于该博弈模型提出一个保障车辆信息隐私的假名更改协议。