控制结构变形一直是深基坑工程的研究热点问题。施工监测能够实时掌控基坑支护结构变形、基坑周边土体沉降的情况,在控制基坑变形中必不可少。对基坑开挖建立有限元数值模型进行计算分析、对监测数据建立预测模型预测变形发展趋势已经成为控制基坑变形的重要研究方向。绍兴地区地质情况复杂多变,既有深厚软土地层,又有密布的水乡河间,而且该区缺少地铁深基坑的建设经验。本研究以杭绍城际铁路某车站深基坑工程为背景,采用施工监测、曲线拟合和数值模拟等方法,分析了车站深基坑施工引起的土体变形规律,并对基坑周边土体的变形预测进行了研究,为绍兴地区今后的地铁深基坑建设提供经验参考。主要内容如下:(1)以杭绍城际铁路某车站深基坑为背景,对地连墙深层水平位移、支撑轴力、基坑周边土体沉降、圈梁水平位移以及地下水位进行了监测,通过对现场监测数据的分析,得出基坑开挖对周边土体的变形影响以及基坑支护结构内力及变形的变化规律。(2)运用沉降槽偏心距法,根据监测断面上的实测数据预测出此监测断面距围护结构不同距离土体的沉降量。运用灰色GM(1,1)模型、灰色Verhulst模型,对土体沉降测点17天的监测数据建立预测模型,将预测结果与实测值进行对比,预测结果表明相较于灰色Verhulst模型,灰色GM(1,1)模型的预测结果更好,数据离散性更小。(3)运用MIDAS GTS NX有限元软件,对实际工程建立三维模型并分析计算结果,主要针对地连墙深层水平位移、坑底隆起以及基坑周边土体沉降的计算结果进行分析。将不同工况下的实测数据与数值模拟结果进行对比分析,本文中主要将地连墙深层水平位移、基坑周边土体沉降的数据进行对比,结果表明数值模拟和实测所得数据基本一致,用有限元数值模拟软件分析基坑施工是可行的。