本文中用页岩陶粒替代碎石拌制沥青混凝土,铺筑公路面层。沥青陶粒混凝土除了具有普通沥青混凝土的行车平稳、舒适、噪音低、养护维修方便和可再生等一般优点之外,还具有自重轻、噪音更低、摊铺和碾压过程中降温慢、弹性模量低、耐磨抗滑、增加沥青混凝土的密实度以及拌合过程中产生的灰尘较少从而比较环保等优点。因此,沥青陶粒混凝土在桥面铺装、旧桥改造以及隧道铺装等方面有较理想的应用前景。本文在对陶粒、碎石、砂子等原材料进行吸水率、表观密度、毛体积密度以及原料级配等指标的试验基础上,根据试验路要求对集料进行了配合比设计。综合考虑陶粒的质轻、粒径均匀的特点之后,用陶粒等体积取代普通沥青混凝土中的10mm～20mm范围碎石。基于体积取代法给出了沥青陶粒混凝土的配合比设计方法。利用室内马歇尔试验确定了室内配合比设计的沥青最佳用量为5.2%。本文通过室内浸水马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲和劈裂强度试验分别对沥青陶粒混凝土的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能和抗劈裂性能进行了评价。根据沥青陶粒混凝土的特点及试验路主要料场分布情况制定试验路的方案,并对试验路所需各集料和沥青的性能给出了要求。在实验室配合比的基础上现场确定生产配合比。对沥青陶粒混凝土拌制、运输、摊铺、碾压等给出了具体建议。试验路开放交通以后,需要定期对路面进行压实度、平整度、弯沉、车辙、构造深度、吸声性能等性能进行检测,通过和普通沥青混凝土面层的性能进行对比验证沥青陶粒混凝土分析结果,检验其路用性能。对试验路的经济性能进行了分析,并同普通沥青混凝土的成本进行了对比。综合室内试验结果和试验路段表明,经过适当处理的页岩陶粒能够满足沥青混凝土对粗骨料的要求。陶粒提高了沥青混凝土的抗剪强度及耐磨性能,对车辆经过时的冲击、振动力有一定的吸收和缓冲作用。其配合比设计、生产和施工技术与普通沥青混凝土基本一致。油石比为5.2%时的沥青陶粒混凝土的马歇尔试验的综合指标较好,但是其密度相比较普通石料沥青混凝土密度减小20%。由于时间、技术和试验条件沥青陶粒混凝土耐久性、抗疲劳等方面需要进一步的研究。