本文先对国内外动车组维修基地布局与运用方式进行分析与比较,比较结果表明,我国的动车组维修基地布局密度要远远小于日本,韩国和法国等国家,运用方式也选择了容易控制的固定运用方式,同时,数据结果表明在同样是繁忙干线的线路上,我国的行车量要小于日本,所以有必要分析动车组维修基地布局与运用方式对能力的影响,并确定能够提高高铁能力的动车组维修基地布局及规模。在此基础上分析了动车组维修基地布局与运用方式的关系,前者决定了动车组供给水平,后者决定了动车组需求水平,两者在实际运用中达到平衡。然后对动车组各级检修级别、检修内容、基地内设施设备、作业流程进行介绍,总结了动车组检修的特点。在此基础上,对单个动车组维修基地布局进行确定,分析认为动车组维修基地纵列式布局更适合线路能力更大的情况,并总结了动车组维修基地检修能力与存车能力的计算方法。最后分析得出整体动车组维修基地布局不合理会造成产生空车走行与回送现象并增大动车组使用数量的情况。接着对现有的六种运用方式进行介绍,分析不同运用方式的优缺点,并对影响动车组运用方式的因素进行说明。在此基础上,研究不同的运用方式对能力的影响,并得出在混杂式运用方式下动车组运用数量、动车组备用数量所需最小,在簇式运用方式下,空车调拨现象最小的结论。对于新增的车站和新增的线路给高铁网络带来的变化,计算不同动车组运用方式,不同动车组维修基地布局方案下,行车量确定时,各个动车组维修基地分配到的动车组数量,通过动车组维修基地规模求解公式,求解满足行车量下动车组维修基地应该具备的规模。通过给定算例,计算在确定的行车量下需要的运用动车组数量和各个动车组维修基地分配到的动车组数量。通过分析计算结果,得出结论,灵活运用动车组,可以提高动车组运用效率;在列车运行量相同时,动车组维修基地分布数量越多,需要的运用动车组数量呈现降低的趋势,每个动车组维修基地需要的规模也减少。即动车组维修基地分布数量增多,在运用相同数量的动车组时,可以完成更多的列车运行任务。并通过计算结果,选取了合适的动车组运用方式与动车组维修基地布局,通过基地规模计算公式,计算合理动车组维修基地布局时的动车组维修基地规模。