最小直线长度是公路几何设计最基本、最重要的指标之一。在我国最近两个版本的《公路路线设计规范》（JTJ011-94，JTG D20-2006，其中含过渡的2003年送审稿）中，可以看到对最小直线长度规定的变化，但仔细分析会发现有些规定不清晰，其条文说明也“语焉不详”。针对以上问题，收集和分析了众多国内外相关资料，运用力学、运动学、视觉美学、人机工程学等理论方法，对直线最小长度问题进行了系统研究，初步建立了最小直线长度模型，以期能给规范的修订提供理论支撑。　　 首先根据超高过渡方式定义了本论文的研究对象，界定了同向曲线、反向曲线以及直线长度的内涵。然后根据力学、运动学理论，建立同向和反向曲线之间满足超高过渡、速度调整及驾驶操作需要的最小直线长度模型。　　 其次，根据视觉原理，绘制大量透视图，并给出了视觉判断和评价的方法，建立了满足视觉顺势性的同向曲线最小直线长度模型。得到了以下结论：同向曲线在没有纵坡的情况下，直线最小长度值随曲线半径的增大而减小，当半径大于一定值（约为600m）后，直线最小长度稳定在一定值；单一纵坡对直线最小长度的影响不大；当变坡点在直线段上，且设置了凹型竖曲线时，不管直线长度多长，都会出现“断背”现象，并且这种现象随直线长度的增大，越来越明显。　　 再次，运用人机工程学原理，采用模拟驾驶的方法，采集驾驶员心生理参数，建立了最小直线长度与驾驶员心生理指标的模型。初步证实了此方法的可行性。综合以上成果建立了最终的最小直线长度模型。　　 最后结合工程实例，对最小直线长度进行了计算。本论文的研究成果对《公路路线设计规范》的修订和道路设计理论的完善具有一定的理论价值。